La Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros, ASINTRA, celebrará su Asamblea General Anual el próximo jueves 24 de mayo, a las 13 horas en IFEMA (Feria de Madrid).

Durante el acto se hará entrega de los diplomas a la 3ª Promoción del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera que imparte ASINTRA desde 2008, para la formación de los futuros gestores de empresas de transporte de viajeros por carretera, así como del Premio ASINTRA 2011.

Asimismo, Jose Antonio Herce, socio de Analistas Financieros Internacionales (AFI), ofrecerá una conferencia en la que analizará la actualidad económica y financiera y las perspectivas del transporte de viajeros por carretera.

La Asamblea será clausurada por Carmen Librero, Secretaria General de Transportes del Ministerio de Fomento.

La Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías de Autobuses (ASCABUS), en la que se integran Ayats, Beulas, Burillo, Castro Carrocera, Castrosua, Farebús, Ferqui, Indcar, Irizar, Noge, Sunsundegui, Tata Hispano y Unvi, patrocinará el cóctel-almuerzo que se ofrecerá a los asistentes al finalizar el acto.

Más de 426,1 millones de pasajeros utilizaron el transporte público en marzo, un 4,1% menos que en el mismo mes del año anterior.

En el primer trimestre de 2012 el número medio del total de viajeros disminuyó un 0,8% respecto al mismo periodo del año anterior. Por tipo de transporte, todos los modos presentaron tasas medias negativas en ese periodo, a excepción del transporte interurbano, que sube un 0,6%.

Transporte urbano

El transporte urbano fue utilizado por 261,3 millones de viajeros en marzo, un 5,3% menos que en el mismo mes del año anterior.

El transporte metropolitano bajó un 4,9% en tasa interanual. Todos los metros registraron descensos interanuales salvo el de Valencia, que experimentó una subida del 1,5%.

El transporte urbano por autobús disminuyó un 5,5% en tasa interanual, con 153,1 millones de usuarios en marzo.

Todas las comunidades autónomas registraron tasas negativas en el transporte urbano por autobús. Castilla y León (–8,6%) y Comunidad de Madrid (–8,6%) presentaron las mayores bajadas. Por el contrario, los menores descensos se dieron en Región de Murcia (–0,5%), Canarias (–1,2%) y Cataluña (–1,3%).

Transporte interurbano

Cerca de 113,5 millones de viajeros utilizaron el transporte interurbano en marzo, lo que supone un descenso interanual del 2,7%.

Todos los tipos de transportes experimentaron bajadas en marzo, a excepción del transporte marítimo que aumentaron un 13,2%. El transporte aéreo disminuyó un 15%, el transporte por autobús cayó un 3,2% y el transporte por ferrocarril un 1,6%.

Cercanías bajó un 4,5% en el transporte por autobús y un 1,9% en el transporte por ferrocarril. La media distancia aumentó un 6,2% en el transporte ferroviario y disminuyó un 0,8% en el transporte por autobús. Por último, la larga distancia se incrementó un 2,6% en el transporte por autobús y se redujo un 3,6%, en el transporte por ferrocarril.

Transporte especial y discrecional

Cerca de 51,4 millones de usuarios utilizaron transporte especial y discrecional en marzo, lo que supone un descenso del 1,2% en tasa interanual.

Los pasajeros de transporte especial subieron un 0,2% alcanzando más de 37 millones. Dentro de éste, el laboral descendió un 2,3% y el escolar aumentó un 0,9%.

Por su parte, el transporte discrecional disminuyó un 4,7% respecto al mismo mes del año anterior, alcanzando los 14,1 millones de viajeros.

El próximo miércoles 23 de mayo, el Comité de Transportes del I.I.E. (Instituto de la Energía en España), en colaboración con la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, celebrará una mesa redonda, a las 19:00 horas, en el Salón de Actos del I.I.E., bajo el título “¿Es conveniente revisar la fiscalidad del transporte de carretera en España?”.

Participarán en la Mesa:

• José Papí, director gerente de la PTC (Plataforma Tecnológica de la Carretera).
• Rafael Barbadillo, presidente de Asintra (Federación Española Empresarial de Transportes de Viajeros).
• Juan Lazcano, presidente de la CNC (Confederación Nacional de la Construcción).

Actuará como moderador: Alfredo Irisarri, Miembro del Comité de Transportes del I.I.E.

Aquellos interesados en acudir pueden confirmar su asistencia a través de este correo: comités@iies.es

Invitación Fiscalidad Transportes.pdf

Navarra aplicará a partir de las próximas semanas el céntimo sanitario, un nuevo impuesto a los carburantes que tiene como objetivo compensar el déficit presupuestario de los primeros meses del ejercicio, y que aportará a la Hacienda Foral unos ingresos adicionales de ocho millones hasta final de año.

Serán 2,4 céntimos de euro extra por cada litro de gasoil y gasolina del que quedarían exentos los transportistas, y que supondrá según el carburante unos 70 céntimos por un repostaje de 40 €. Se trata de una de las principales novedades del plan de ajuste presupuestario que presentó el pasado viernes el Gobierno de Navarra.

Navarra era hasta ahora una de las pocas comunidades que no aplicaban el tributo, al que en los últimos meses se han sumado Baleares y Castilla y León. El impuesto sin embargo está exento en Canarias, La Rioja, Aragón y País Vasco, y salvo la primera, el resto son limítrofes con Navarra. Precisamente, para evitar que el nuevo impuesto pueda provocar menor consumo de carburante entre quienes transitan por la Comunidad, se ha optado por excluir a los transportistas, que podrán pedir la devolución del recargo posteriormente.

Navarra era hasta ahora una de las pocas comunidades que no aplicaban el tributo, al que en los últimos meses se han sumado Baleares y Castilla y León. El impuesto sin embargo está exento en Canarias, La Rioja, Aragón y País Vasco, y salvo la primera, el resto son limítrofes con Navarra. Precisamente, para evitar que el nuevo impuesto pueda provocar menor consumo de carburante entre quienes transitan por la Comunidad, se ha optado por excluir a los transportistas, que podrán pedir la devolución del recargo posteriormente.

Para más información: Gobierno de Navarra

La Asociación Provincial de Empresarios Transportistas y Agencias de Málaga (APETAM), asociación territorial malagueña de ASINTRA, en colaboración con la Cátedra de Empleo y Protección Social de la Universidad de Málaga, ha abierto el plazo de inscripción para siguientes cursos:

• FORMADOR DE FORMADORES DE CURSOS DE CUALIFICACIÓN INICIAL Y FORMACIÓN CONTINUA DE LOS CONDUCTORES PROFESIONALES (CAP).
• ESPECIALIDAD CAP EN HABILIDADES DOCENTES.
• ESPECIALIDAD CAP EN FORMACIÓN VIAL.
• ESPECIALIDAD CAP EN CONDUCCIÓN RACIONAL.
• ESPECIALIDAD CAP EN LOGÍSTICA Y TRANSPORTES POR CARRETERA.
• ESPECIALIDAD CAP EN TRANSPORTE DE MATERIAS PELIGROSAS.
• ESPECIALIDAD CAP EN EQUIPOS Y MEDIOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS.
• ESPECIALIDAD CAP EN PRIMEROS AUXILIOS.

Para más información e inscripción puede contactar con APETAM a través de los teléfono 952 32 55 00 y 605 993 595 o del correo electrónico info@apetam.org

Para más información: http://www.apetam.org/servicios/cursos-taga-y-uma.html

• Circular 49-11. Varios Ordenanzas Ayuntamiento Madrid
• Circular 48-11. Regulares. Sistema universal de billetaje electrónico para el transporte.
• Circular 47-11. Laboral. Sede Electrónica Seguridad Social.

La Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros, ASINTRA, celebrará su Asamblea General Anual el próximo jueves 24 de mayo, a las 13 horas en IFEMA (Feria de Madrid).

La Asamblea será clausurada por Carmen Librero, Secretaria General de Transportes del Ministerio de Fomento.

Durante el acto se hará entrega de los diplomas a la 3ª Promoción del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera que imparte ASINTRA desde 2008, para la formación de los futuros gestores de empresas de transporte de viajeros por carretera, así como de los Premios ASINTRA 2011.

El Consejo de Ministros ha aprobado la remisión a la Unión Europea y a la Comisión Europea del Programa Nacional de Reformas de España 2012 y de la actualización del Programa de Estabilidad de España 2012-2015.

Ambos documentos recogen la Estrategia de política económica del Gobierno para los próximos años. Esta estrategia se basa en el diagnóstico de la economía española y en medidas de política económica: estrategia fiscal 2012-2015 y reformas estructurales.

Por su parte el Programa Nacional de Reformas de España 2012 representa una agenda de reformas estructurales e incluye los siguientes objetivos: consolidación fiscal; fomento del crecimiento y la competitividad; lucha contra el desempleo; reactivación del crédito; mejora y eficiencia en la prestación de servicios públicos esenciales, y modernización y racionalización de las Administraciones Públicas.

En cuanto a la Agenda de Reformas del Programa, en el apartado de Modernización de la Administraciones Públicas y de los Servicios Públicos y en el de Eliminación de Barreras Administrativas, Unidad de Mercado y Fomento de la Competencia, se incluyen los siguientes puntos relacionados con el transporte y las infraestructuras:

Optimización del uso e inversiones en infraestructuras

Las actuaciones sobre el uso e inversiones en infraestructuras van encaminadas hacia la racionalización y optimización de los recursos. Teniendo en cuenta el importante esfuerzo inversor realizado en los últimos años, las infraestructuras deben orientarse a potenciar la intermodalidad, a eliminar cuellos de botella y a posibilitar el uso y gestión más eficiente de la dotación de infraestructuras existente. La aplicación de nuevos modelos de gestión de las infraestructuras del transporte permitirá poner en valor las áreas de negocio más eficientes, así como reestructurar y optimizar aquéllas que presentan una menor rentabilidad, existiendo, por tanto, margen para la entrada de capital privado. Asimismo, la optimización de las inversiones en infraestructuras se verá favorecida a partir de la aplicación de criterios selectivos en la aprobación de nuevos proyectos de inversión y enfocando la financiación de estos nuevos proyectos hacia esquemas de participación de la iniciativa privada.

• Nuevo modelo de gestión ferroviaria

El objetivo es el incremento de la eficiencia y productividad a partir de actuaciones a corto plazo en los sistemas, organización, procedimientos de trabajo y estructuras ferroviarias.

Las medias a llevar a cabo son:

1. Actuaciones relativas al área de mercancías de RENFE Operadora orientadas a favorecer una mejora en su gestión y facilitar el transporte intermodal para optimizar los servicios logísticos y de transporte de la industria española.

2. Integración de Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE) en las dos Entidades Públicas que actualmente llevan a cabo la operación ferroviaria (Renfe) y la gestión de la red (ADIF).

Con la finalidad de ganar en eficiencia y racionalidad, y aprovechar economías de escala, se segregará FEVE en Infraestructuras de FEVE (que se integrará en ADIF) y FEVE-Operadora (que se integrará en Renfe), aprovechando así las complementariedades y sinergias entre estas dos tanto en el plano de viajeros como en el de mercancías.

• Fomento de la Colaboración Público-Privada e Implantación de nuevo modelo concesional

Los objetivos son:

1. Adelantar inversiones que tienen claros efectos externos positivos en la generación de riqueza y en el empleo, con el consiguiente retorno a la administración vía impuestos.

2. Aportar equidad intergeneracional, puesto que son los usuarios que en cada momento utilizan las infraestructuras o servicios los que hacen frente a su coste.

3. Posibilidad de destinar a otros servicios o prestaciones los recursos que el Gobierno utilizaría para el desarrollo de infraestructuras si las realizase de manera directa.

Se implantará el modelo de colaboración público-privada, como nuevo modelo concesional.

El modelo de Colaboración Público-Privada (CPP) tiene su razón de ser en las ganancias de eficiencia generadas consecuencia de situar al sector privado, por medio de una sociedad de propósito específico, como suministrador de un producto o servicio público. Éste puede ser pagado por los usuarios o por el Gobierno, y el cobro suele estar condicionado al cumplimiento de determinados indicadores.

Las ganancias de eficiencia surgen del hecho de construir, operar y conservar una determinada infraestructura de forma conjunta, lo que minora los costes de construcción. Condicionar el cobro de la obra al cumplimiento de determinados indicadores relativos a la explotación de la misma también genera eficiencia, pues minora el periodo de construcción. El correcto reparto de riesgos entre concesionario y concedente, tomando los riesgos quien tiene mayor capacidad para su gestión, también permite producir más con los mismos recursos. El modelo CPP permite, en definitiva, que la sociedad capitalice las ganancias de eficiencia producidas cuando los proyectos están bien diseñados.

Actuaciones orientadas a la consecución de un Transporte Eficiente y de Calidad

El objetivo es garantizar que el servicio de transporte sea eficiente y competitivo, asegurando que la situación periférica de España no constituya una desventaja competitiva para las relaciones comerciales y afluencia turística.

El Gobierno acometerá una serie de medidas dirigidas a:

• Impulsar el desarrollo del transporte marítimo de corta distancia y las Autopistas del Mar.
• Impulsar la actividad de los astilleros a través de la potenciación del sector de la náutica recreativa.
• Actualizar la tramitación sobre autorizaciones y concesiones.
• Reducir las demoras en el tráfico aéreo y mejorar la relación coste-eficiencia del sistema de navegación aérea.
• Mejorar la eficacia y coordinación de la asignación de slots aeroportuarios, de manera que éstos no constituyan barreras a la entrada y al desarrollo de la actividad en competencia.
• Mejora de la calidad en la prestación de los servicios de transporte, impulsando la elaboración de cartas de servicios de los diferentes modos de transporte, así como sistemas eficaces para la resolución de quejas y reclamaciones.

Programa de Estabilidad 2012‐2015 y Programa Nacional de Reformas 2012

La Comisión Europea ha emitido dictámenes motivados mediante los cuales exige a Austria, Chequia, España, Finlandia, Francia, Polonia y Portugal que adopten las medidas necesarias para aplicar la Directiva sobre el tiempo de trabajo a los conductores autónomos. Si estos Estados miembros no notificaran a la Comisión en un plazo de dos meses las medidas adoptadas para garantizar el cumplimiento del Derecho de la UE en esta materia, la Comisión podría remitir el asunto al Tribunal de Justicia Europeo.

Las normas de la UE

La Directiva 2002/15/CE establece un nivel mínimo de protección social para los trabajadores móviles del transporte por carretera. Tiene por objeto mejorar la salud y la seguridad de los trabajadores móviles de este sector. Al mismo tiempo, persigue garantizar una competencia leal mediante el establecimiento de condiciones mínimas iguales para todas las empresas que operan en el sector del transporte por carretera en la UE.

La Directiva disponía que los conductores autónomos no entraban en el ámbito de aplicación de la Directiva hasta el 22 de marzo de 2009, pero, desde esa fecha, las disposiciones correspondientes se aplican plenamente a esta categoría de conductores.

Motivos del envío de dictámenes motivados

Los siete Estados miembros mencionados no han notificado a la Comisión la adopción de las disposiciones oportunas para incorporar la Directiva a sus ordenamientos y aplicar las normas en materia de tiempo de trabajo de la Directiva a los conductores autónomos.

Efecto práctico de la falta de ejecución

El incumplimiento de las obligaciones establecidas por la Directiva sobre el tiempo de trabajo permitiría a los conductores autónomos de algunos Estados miembros hacer caso omiso de la Directiva y, en particular, de la duración máxima del tiempo de trabajo semanal, lo que acarrearía un marco no armonizado en toda la UE y la distorsión de la competencia en detrimento de los Estados miembros que sí han incorporado la Directiva a sus ordenamientos jurídicos.

La Comisión, el Parlamento y el Consejo debatieron ampliamente la cuestión de la conveniencia de la aplicación de las normas a los conductores autónomos en el momento de la expiración de la excepción a que se acogía esta categoría de conductores. Aunque la Comisión advirtió algunas dificultades prácticas a la hora de hacer cumplir las normas a los trabajadores autónomos, el Parlamento insistió en que no se mantuviera la excepción.

Más información sobre los procedimientos de infracción: MEMO/12/279