El autobús ofrece unas tarifas más reducidas que los medios de transporte alternativos, siendo clave para los hogares con menor nivel de renta

• Para el usuario, el autobús es 3 veces más barato que el vehículo privado o el avión, 2 veces más barato que el AVE y 1,3 veces más barato que el tren de larga distancia y similar al tren de media distancia – a pesar de no contar con las tarifas subvencionadas de las que disfruta el tren.
• El uso de autobús interurbano en 2010 supuso un ahorro estimado para los hogares de 5.809 millones de euros (un 9% del gasto total en transporte) frente a la alternativa del vehículo privado.
• Paralelamente, la sustitución del 10% de los desplazamientos en coche por autobús, supondría para las familias un ahorro de 3.558 millones de euros (un 6% en el total de gastos de transporte).

El autobús ofrece cobertura a las necesidades de movilidad en todo el territorio nacional

• Por su flexibilidad y los menores requisitos de inversión en infraestructura, el servicio interurbano de autobuses es el modo que mayor capilaridad presenta, dando cobertura a las necesidades de transporte en todo el territorio nacional.
• El autobús es clave, especialmente en las conexiones entre CC.AA donde confluyen factores que hacen menos accesibles otros modos de transporte: (i) población reducida y dispersa, y (ii) menores niveles de renta per cápita.
• Este es el caso por ejemplo de Cantabria, Castilla-León, Extremadura, Aragón y Asturias, donde el autobús cubre un 75%, 72%, 59%, 54% y 53% respectivamente del total de desplazamientos a otras CC.AA.
• Igualmente, el autobús juega un papel esencial en la movilidad intra regional, especialmente en las CC.AA con población dispersa donde el ferrocarril no es una opción.

Así en País Vasco, Aragón, La Rioja, Navarra, Castilla y León, Asturias y Murcia, más del 70% de los desplazamientos en transporte público dentro de la región se hace en autobús.

El autobús es clave para la movilidad del 26% de los hogares españoles que no disponen de vehículo privado, y lo será de manera creciente para una población cada vez más envejecida

• 4,2 millones de hogares españoles (26% del total) no disponen de vehículo privado y dependen del transporte público para sus desplazamientos.
• En el caso algunas provincias periféricas con mayor dispersión poblacional, con una cobertura ferroviaria deficiente y que además tienen un nivel de motorización inferior a la media nacional como por ejemplo Ávila, Cuenca, Orense, Asturias, Salamanca o Soria, el autobús es vital.
• El autobús desempeña un papel esencial en la movilidad de los grupos de población no motorizados: menores de 18 años y la “tercera” y “cuarta” edad (mayores de 65 y 80 años respectivamente).
• La población mayor de 65 pasará de representar el 11% actual al 19% en 2049 (de 5 a 9 millones de personas) y la población mayor de 80 años, del 5% al 12% (de 2,1 a 5,9 millones de personas).
• Atender esta necesidad de movilidad va a suponer un triple reto: (1) garantizar una amplia capilaridad que ofrezca cobertura a todo el territorio nacional; (2) a precios razonables; y (3) con flotas adaptadas a los problemas de movilidad. El autobús cumple con estos requisitos.

El autobús es el medio de transporte por carretera más seguro

• El autobús es 15 veces más seguro que el vehículo privado si atendemos al número de heridos (8,8 heridos por cada millardo de viajeros-Km. frente a 130,2 del coche) y 10 veces más seguro si atendemos al número de fallecidos (0,3 muertos por cada millardo de viajeros-Km. frente a 3,3 del coche), según datos de 2010.
• En el 96% de los accidentes con víctimas en carretera producidos en 2010 en los que se vio implicado algún autobús, no existía ningún defecto aparente, muestra del esfuerzo de inversión y mantenimiento de la flota de vehículos.
• La creciente inversión en formación en seguridad vial (un 80% del total), junto con la normativa laboral sobre horas de trabajo y descanso y su control a través del tacógrafo digital, es otro factor detrás de esta baja siniestralidad.

El autobús presenta una calidad alta, equiparable a la del ferrocarril a pesar del margen de mejora para las infraestructuras (estaciones e intercambiadores modales, carriles Bus-VAO, etc.)

• Los usuarios de los servicios regulares de ámbito nacional han otorgado al servicio una valoración global de 7,14, valorando especialmente la seguridad durante el viaje, la puntualidad en la salida, la amabilidad y corrección del personal, la limpieza del autobús y la calidad y el confort de los vehículos.
• El autobús recibe una valoración muy similar a la del tren (7,5 en AVE y larga distancia y 7,09 en cercanías y media distancia), a pesar de: (1) soportar la congestión de las carreteras que afecta a la puntualidad y regularidad del servicio; y (2) contar con menor apoyo público en las inversiones en estaciones.

Según establece el artículo 19 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), la revisión anual de las tarifas de los servicios públicos regulares interurbanos permanentes de uso general de transporte de viajeros por carretera en régimen de concesión se realizará, tomando como referencia la variación media anual de los índices de precios del año anterior respecto del precedente. La variación media anual del índice de precios al consumo del 2010 respecto del 2011 ha sido del 3,2%, siendo este el valor utilizado para realizar la revisión tarifaria en el segundo trimestre de este año. Esta revisión se realizará el próximo mes de abril.

El pasado 23 de julio, mediante la Orden FOM/2069/2011, de 21 de julio, se revisaron a cuenta las tarifas de los servicios públicos regulares interurbanos permanentes de uso general de transporte de viajeros por carretera en régimen de concesión, incrementándolas un 2,2%, dato que habrá que detraer de la aplicación del incremento para el año de 2012.

ASINTRA pide una subida extraordinaria del 10% ante la crítica situación del sector

La fuerte caída de la actividad económica que se está produciendo, que hace que las tasas de movilidad también hayan caído, la disminución de la demanda, cifrada en un 19% desde que se inició la crisis en el verano de 2007, y la evolución al alza del precio del gasoil, que en enero ha alcanzado su máximo histórico situándose en 1,36 €/litro superando el record alcanzado en 2008, con un incremento interanual cercano al 18%, a lo que hay que añadir el aumento fiscal al igualarse prácticamente el gasóleo profesional al particular, están situando a las empresas del sector en una crítica situación.

Ante esta situación, ASINTRA considera necesario realizar de forma urgente una revisión tarifaria extraordinaria, que no a cuenta, para reequilibrar las concesiones de servicios regulares. ASINTRA, a través del CNTC, pidió en diciembre un incremento del 7,7%, sin embrago, ante el constante incremento del precio del gasóleo en las últimas semanas, considera ahora que la revisión debe cifrarse en un 10%. El sistema de revisión tarifaria no ha contemplado los fuertes incrementos de costes sufridos por el sector, especialmente los del combustible, personal y financieros.

Según los últimos datos publicados por el Boletín Petrolero de la Unión Europea, la semana pasada el precio del gasóleo volvió a rozar su máximo histórico (1,36 €/l-enero2012), situándose en 1,35 €/l. Este combustible ha subido un 5% en lo que va de año, a lo que hay que sumar el incremento acumulado en 2011, que asciende a casi un 18%. Asimismo, en los últimos tres años el precio del gasóleo se ha incrementado un 57%.

Evolución precio gasóleo 2011-2012

Esta escalada se produce en un contexto de subidas en el precio del crudo provocadas por la creciente tensión en Irán y las especulaciones acerca de la posibilidad de que el país se anticipe al embargo de la UE y corte el suministro de petróleo antes del 1 de julio.

La tensión con Irán elevó hace dos semanas en seis dólares el precio del barril de crudo, y durante la última semana lo ha hecho en otros dos dólares, de modo que el Brent, de referencia en Europa, cuesta 119 dólares y el West Texas estadounidense alcanza los 101 dólares.

Estos precios son muy inferiores al máximo histórico de 147 dólares por barril alcanzado en julio de 2008, si bien, una vez trasladados a euros, se encuentran muy cerca del récord. La divisa europea se ha devaluado hasta cambiarse por 1,3 dólares, lo que obliga a los países del continente a hacer más esfuerzos para comprar petróleo.

Como adelantábamos en la anterior edición del Semanal, ASINTRA ha firmado un acuerdo de colaboración con SOLRED mediante el cual las empresas asociadas a la Federación y adheridas al acuerdo se beneficiarán de importantes descuentos sobre el precio del gasóleo repostando con la tarjeta SOLRED.

Seguidamente detallamos los términos de las condiciones del convenio:

Además existen descuentos promocionales, promoción fronteras y promoción Telemat.

Estos descuentos únicamente se aplican en territorio nacional y exclusivamente para el gasóleo.

Asimismo, también se ofrecen descuentos de hasta un 50% en el dispositivo e instalación en del sistema Telemat.

La solicitud de las tarjetas a través del Banco Popular no conlleva formalización de aval.

Para más información o para adherirse a este Convenio puede contactar con ASINTRA a través del teléfono 91 431 98 64, del correo electrónico f.asintra@asintra.org o visitar nuestra página web: http://www.asintra.org/guia_asociado/index.php?tipo=acuerdos

El pasado viernes el Consejo de Ministros aprobó el Real Decreto 400/2012, publicado el sábado en el BOE, por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio del Interior.

Así pues, se ha procedido a dar una nueva redacción a las funciones de la Dirección General de Tráfico para adaptarlas al nuevo enfoque de las políticas de seguridad vial para reforzar y ampliar las de prevención y educación, sin que se hayan producido cambios sustanciales en el ámbito de competencias de este Ministerio, a través de dicha Dirección General, en materia de administración general de la policía de circulación y de la seguridad vial.

Con este fin, Tráfico pasa de cinco a cuatro Subdirecciones Generales. La Secretaría General une a sus funciones tradicionales sobre gestión de medios humanos y materiales, las tareas desempeñadas por la Gerencia de Informática que desaparece como Subdirección General. La Subdirección General de Gestión de la Movilidad asume las tareas de la actual Subdirección General de Gestión del Tráfico y Movilidad. Se suprime el Observatorio Nacional de Seguridad Vial y sus funciones las asumen la Subdirección General de Intervención y Políticas Viales y la Subdirección General de Análisis y Vigilancia Estadística.

A la Dirección General de Tráfico, a través de la cual el Ministerio del Interior ejerce sus competencias sobre el Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico, le corresponden ahora las siguientes funciones:

a) La programación estratégica del Organismo, el diseño e implantación de nuevos métodos de trabajo.

b) La gestión de los recursos humanos del Organismo a través de la relación de puestos de trabajo, tanto de personal funcionario como laboral, sus retribuciones, ejecución de medidas de formación, acción social y prevención de riesgos laborales.

c) La gestión presupuestaria y económica del Organismo mediante la preparación, ejecución y control de sus presupuestos, la optimización y racionalización del gasto, así como la gestión, conservación y custodia del patrimonio del Organismo.

d) La elaboración, propuesta y seguimiento de las políticas viales a nivel estatal dirigidas a una movilidad segura y sostenible, a través de la elaboración de planes y programas de seguridad vial, los procesos de consulta y participación a través del Consejo Superior de Seguridad Vial y la colaboración con agentes sociales y otras Administraciones, promoviendo la adopción de políticas basadas en la evidencia, sin perjuicio de las competencias del Ministerio de Fomento.

e) El establecimiento de los criterios de intervención específica en el ámbito de las políticas viales y la difusión de las buenas prácticas, incluido el entorno de las Administraciones Públicas.

f) El impulso de la investigación en materia de seguridad vial y movilidad, factores influyentes e impacto de medidas específicas, incluyendo la coordinación con instituciones de carácter científico y técnico y otras Administraciones.

g) El desarrollo y explotación del Registro Estatal de Víctimas y Accidentes de Tráfico, la elaboración de los indicadores y la diseminación de los mismos.

h) La gestión de la formación de conductores, la organización de las pruebas de aptitud, incluida la formación de examinadores; la regulación, el registro y el control de las escuelas particulares de conductores y de los centros de reconocimiento habilitados para la evaluación de las aptitudes psicofísicas de los conductores; la elaboración de instrucciones en materia de expedición, renovación y canje de permisos de conducir.

i) La determinación de los requisitos de aptitud psicofísica para la obtención y renovación de las autorizaciones administrativas para conducir en colaboración con la autoridad sanitaria y de acuerdo al avance científico y técnico, así como los criterios relativos a la interferencia en la conducción de las drogas, estupefacientes, psicotrópicos y estimulantes.

j) El establecimiento de las directrices básicas para la programación de la educación vial, formación e información al usuario en materia de seguridad vial.

k) La comunicación y divulgación relacionada con el tráfico y la seguridad en la circulación vial.

l) La facultad de determinar la normativa técnica básica en materia de tráfico y seguridad vial y la elaboración de estudios, propuestas y anteproyectos de disposiciones sobre tráfico y seguridad vial.

m) La elaboración de instrucciones sobre vehículos y los procedimientos administrativos relacionados con el Registro de Vehículos, así como sobre la tramitación de expedientes sancionadores en materia de tráfico, la tramitación y formulación de declaraciones de nulidad y la resolución de reclamaciones previas a la vía judicial.

n) La regulación, gestión y control del tráfico en vías interurbanas y travesías, así como la planificación, dirección y coordinación de las instalaciones y tecnologías para el control, regulación, vigilancia y disciplina del tráfico y mejora de la seguridad vial en las vías donde la Dirección General de Tráfico ejerce las citadas competencias, sin perjuicio de las competencias del Ministerio de Fomento.

o) La información a los usuarios de las vías interurbanas sobre las incidencias de circulación y la elaboración de instrucciones relativas a los sistemas inteligentes de transporte, la circulación de transportes especiales, vehículos que transporten mercancías peligrosas y pruebas deportivas en carretera, sin perjuicio de las competencias del Ministerio de Fomento.

p) El establecimiento de las directrices para la formación y actuación de los Agentes de la autoridad en materia de tráfico y circulación de vehículos, sin perjuicio de las atribuciones de las Corporaciones Locales con cuyos órganos se instrumentará la colaboración necesaria.

q) La resolución sobre la instalación de videocámaras y dispositivos análogos para el control, regulación, vigilancia y disciplina del tráfico en el ámbito de la Administración General del Estado.

r) La creación, desarrollo, mantenimiento, explotación y custodia de los registros y bases de datos necesarias para la ejecución de las competencias del Organismo Autónomo, la función de dar soporte en tecnologías de la información a las unidades del Organismo, así como el impulso, coordinación y puesta en marcha de los servicios de administración electrónica.

s) La coordinación, participación y representación en organismos nacionales e internacionales en materia de seguridad vial y gestión de la movilidad, y la planificación y desarrollo de los programas en Iberoamérica.

Dada la situación actual en la que se encuentra esta sociedad cambiante y competitiva, la formación es, sin duda, una variable estratégica, imprescindible para implantar una cultura homogénea en la empresa, tendente a satisfacer las necesidades y expectativas de sus empleados y clientes-usuarios, basándose en la calidad personal de su principal activo: los trabajadores.

Por ello desde ASINTRA, y en colaboración con ADAMS, ofrece la posibilidad de realizar cursos exclusivos para las empresas.

Siempre y cuando se disponga de 15 trabajadores interesados de una misma empresa en realizar uno de los cursos presenciales, se impartirá la formación en las fechas, horarios y lugar que se marque desde la empresa.

Los cursos disponibles son:

También se puede participar de forma individual en los siguientes cursos en modalidad distancia:

CAP continuo

Recordamos que ASINTRA también imparte los cursos de formación continua del CAP, Cualificación Continua de Conductores de Vehículos de Transporte por Carretera (35 horas). Existe la posibilidad de financiar esta formación haciendo uso del Crédito para formación disponible para las empresas a través de las Bonificaciones en las Cuotas de la Seguridad Social. Con este sistema se puede bonificar el coste de formación de los trabajadores asalariados de la empresa. El crédito no utilizado durante el 2011 no puede ser acumulable para el 2012.

Te recordamos que todos los conductores de transporte por carretera con los permisos D, D1, D1 E y D E que obtuvieron el permiso de conducir antes del 11/9/2008, deben obtener el primer CAP acreditativo del curso de Formación Continua dentro de los siguiente plazos establecidos en el calendario oficial:

• Si el permiso termina en 1 o en 2 antes del 10/9/2011
• Si el permiso termina en 3 o en 4 antes del 10/9/2012
• Si el permiso termina en 5 o en 6 antes del 10/9/2013
• Si el permiso termina en 7 o en 8 antes del 10/9/2014
• Si el permiso termina en 9 o en 0 antes del 10/9/2015

Desde ASINTRA se están organizando estos cursos, con un precio especial para los asociados, por todo el territorio español. Dentro del precio se incluyen todos los trámites para la gestión de la Bonificación ante la Fundación Tripartita.

Esta formación podrá realizarse en las propias instalaciones de las empresas, si disponen de un aula para la misma y con un mínimo de 14 alumnos. También existe la posibilidad de realizarlos en los cursos abiertos que se están programando periódicamente en “Centros de Clases” en las siguientes zonas: Centro, Levante, Sur, Aragón-País Vasco y Norte-Castilla y León. Los cursos programados de CAP para marzo son:

Para ayudar con el cumplimiento de esta nueva normativa, ASINTRA pone a disposición de las empresas a expertos en Formación CAP, quienes, sin ningún compromiso, explicarán toda la normativa y podrán tramitar toda la gestión y bonificación de estos cursos.

Aquellos interesados en realizar cualquiera de estos cursos, sin coste para las empresas, pueden contactar con ASINTRA a través del correo electrónico formacion@asintra.org o del teléfono 91 431 98 64.

La implantación del céntimo sanitario y la reducción de las empresas públicas a la mitad, son dos de las principales medidas del Plan de Sostenibilidad de los Servicios Públicos de la Administración que el Gobierno de Cantabria aprobó el pasado jueves para reflotar y reactivar la economía, y con el que espera ahorrar 157 millones de euros durante 2012.

El céntimo sanitario será de 4,8 céntimos por litro, el máximo permitido, con devolución del 100% a los profesionales. Estarán exentos el gasóleo de calefacción, el agrícola y el pesquero. Con esta medida se prevé recaudar 23 millones de euros anuales.

El siguiente paso será trasladar al Parlamento para su tramitación la Ley de Medidas administrativas, Económicas y Financieras para la ejecución de este Plan de Sostenibilidad. El presidente cántabro, Ignacio Diego, ha expresado su confianza en que estas medidas tengan la tramitación más rápida posible en el Parlamento, donde, además, ya ha solicitado comparecer para explicarlas.

• Circular 24-11. Seminarios. Jornada Reforma Laboral.
• Circular 23-11. Laboral. Reforma Mercado Laboral.
• Circular 22-11. Financiación. Plan Estratégico Subvenciones Madrid.
• Circular 21-11. Varios. Tarjeta Solred.
• Circular 20-11. Formación. Cursos CAP.
• Circular 19-11. Regulares. Revisión anual tarifas transporte regular.
• Circular 18-11. Laboral Reforma Mercado Laboral.
• Circular 17-11. Fiscal. Medidas Fiscales CAM.
• Circular 16-11. Laboral. Cotizaciones 2012.

El autobús es el medio de transporte más eficiente en términos de coste

• En términos de costes de producción, el autobús es cuatro veces más eficiente que el vehículo privado y el doble que el tren de media distancia: 0,038€/viajero- Km. vs. 0,15€/viajero-Km. del coche, ó 0,073 €/viajero-Km. del tren de media distancia.
• Los menores costes junto con las menores externalidades negativas, hacen del autobús el modo más eficiente. Así, el uso de autobús en 2009 supuso un ahorro total de 8.757 millones de euros frente a la alternativa del vehículo privado.

Si adicionalmente el 10% de los desplazamientos en vehículo privado se realizarán en autobús, al anterior ahorro había que añadirle 4.241 millones de euros, con lo que la contribución del autobús en términos de ahorro sería de 14.119 millones de euros, un 1,3% del PIB.

El autobús es el modo más eficiente desde el punto de vista de inversión en infraestructura

• El análisis del stock de capital invertido en las diferentes infraestructuras de transporte y del uso efectivo de las mismas, mide el coste en términos de inversión pública de cada viajero-Km. ó Tm-.Km. transportado en los diferentes modos.
• El transporte por carretera es el modo más eficiente, con un consumo en 2009 de 0,65 € por viajero-Km. frente a los 5,37€ viajero-Km. del ferrocarril. Este coste ascendería a 4,4 € por viajero-Km. si la red de carreteras se utilizara exclusivamente por el autobús. Aún en ese supuesto extremo, el coste en infraestructura por viajero-Km. en autobús sería inferior al del ferrocarril.

El autobús contribuye al uso del tren y con ello a la eficiencia intermodal

• En el 37% de los municipios españoles la estación de ferrocarril más cercana se encuentra a más de 30 minutos de viaje por carretera, con lo que el autobús se hace imprescindible para aquellos que utilizan el transporte público.

El sector contribuye a generación de valor añadido

• El sector de transporte interurbano de autobuses está formado por más de 3.800 empresas, con una facturación de 3.676 millones € en 2009, de los cuales el 42% corresponde al transporte regular general de viajeros, el 28% al transporte regular especial y el 30% al servicio discrecional.
• En 2009, el Valor Añadido Bruto (VAB) generado por el transporte interurbano de autobuses fue de 3.078 millones €, 1.983 millones de manera directa y 1.095 millones de manera indirecta por la actividad inducida en sectores relacionados. Los servicios regulares generales sujetos al régimen de concesiones nacionales y autonómicas contribuyeron a la generación del 42% de ese VAB, por un montante de 1.302 millones de euros.
• El 92% de las compras que realiza el sector lo son a empresas ubicadas dentro de nuestras fronteras, por lo que contribuye a la generación de empleo en España y al mantenimiento de una balanza de pagos equilibrada.

El sector contribuye a creación de empleo con una tasa de estabilidad y unas condiciones salariales superiores a la media del sector servicios

• Según datos de afiliados a la Seguridad Social, el sector ocupó en 2009 a 55.426 profesionales, con una tasa de estabilidad del 69% frente al 67% del conjunto del sector servicios.
• En 2010, los convenios del transporte terrestre contemplaron subidas salariales del 2,6% vs. 1,4% de subida salarial media del sector servicios. Estas mejores condiciones salariales son muestra del compromiso empresarial con la calidad del empleo, pero también, como se discute más adelante, pueden ser muestras de una rigidez del actual marco laboral que lastre la eficiencia del sector cuando son superiores al incremento de la productividad.
• Además del empleo directo, el sector contribuyó en 2009 a la creación de 20.670 puestos de trabajo de manera indirecta en los sectores suministradores.

La actividad del sector generó en 2009 ingresos fiscales por valor de 1.138 millones € para las arcas públicas, contribuyendo así a la financiación de políticas públicas.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció el pasado jueves, durante su comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, un nuevo Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI), su apuesta por la intermodalidad y por la mejora de los servicios y de los derechos de los usuarios, entre otras medidas.

Intermodalidad y reforma de la LOTT

En su apuesta por la intermodalidad, el Ministerio de Fomento trabajará en un sistema integral de transporte en el que se buscará la complementariedad entre la universalidad del transporte por carretera y la eficiencia y capacidad del transporte ferroviario.

En el transporte de viajeros las actuaciones se centrarán en la mejora de los servicios, la coordinación de las ofertas modales y los sistemas de información y venta de billetes. En este campo, el desarrollo de la conexión Alta Velocidad-aeropuertos tiene una importancia especial.

En todos los tipos de transporte se promoverá además la gestión integrada de los billetes, entre modos y operadores, y se fomentará la incorporación de la denominada “última milla” en la venta integrada de los billetes.

Durante su comparecencia, la ministra adelantó que se modificará la Ley 16/1987, de Ordenación de los Transportes Terrestres y se armonizará la normativa española en materia de mercancías peligrosas y de pesos máximos autorizados.

Derechos de los usuarios

La ministra de Fomento aseguró que su departamento incidirá en todas aquellas medidas que repercutan en la comodidad de los ciudadanos a la hora de viajar y prestará especial atención a los usuarios con discapacidad o movilidad reducida.

“El Ministerio de Fomento será el Ministerio de los usuarios”, afirmó Pastor antes de anunciar una Carta de derechos de los usuarios de las infraestructuras y el transporte, entre los que se desarrollarán la seguridad, la calidad, la información, la puntualidad, la limitación del ruido y la oferta de precios flexibles y billetes integrados.

En materia de seguridad e información, se promoverá una mejor coordinación de los servicios de emergencia que dependen del Ministerio, creando un Centro único para la atención y respuesta a las situaciones de emergencia y crisis.

También se mejorará la puntualidad de los medios de transporte, singularmente en la navegación aérea.

Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI)

La ministra de Fomento ha anunciado que en el mes de julio llevará al Consejo de Ministros para su aprobación el nuevo Plan (PITVI) que, basado en el examen de la situación actual y la valoración rigurosa de las necesidades de la sociedad, establecerá las prioridades y programas de actuación en el horizonte del 2024.

El plan contará con una financiación pública, estable y consolidada en el tiempo y a la vez se recurrirá a fórmulas de colaboración público-privada equilibradas y viables; se regirá por el principio del máximo rigor económico en la priorización de inversiones, que significa invertir mejor, y servirá para reforzar la visión de conjunto del sistema de transporte mediante la intermodalidad.

Todo ello bajo una visión de movilidad sostenible, que garantice el respeto al medio ambiente.

Con el fin de hacer accesible la financiación privada de las infraestructuras se potenciará la participación de agentes en el mercado de capitales a través de PPPs, como los fondos de inversión.

También se modificará la normativa sobre las autopistas de peaje para establecer un nuevo modelo concesional que haga viable el sistema, de forma que se regulen los supuestos en que procede el reequilibrio financiero de las concesiones, el régimen de propiedad de los terrenos expropiados o el rescate de las concesiones.

Un Pacto de Estado por las infraestructuras, el transporte y la vivienda

La ministra de Fomento también propuso la formalización de un Pacto de Estado por las infraestructuras, el transporte y la vivienda que permitirá fijar las grandes infraestructuras necesarias que van a contribuir al desarrollo económico de España. Abogó por trabajar en una agenda social y económica para cada uno de los modos de transporte, con una visión integrada de los mismos, y promover un Pacto para la vivienda, el suelo y la edificación. “Todo ello con la participación de los grupos políticos, las Administraciones públicas, los sectores económicos implicados y la sociedad civil”, agregó.

Asimismo, Ana Pastor anunció una política muy exigente de reducción de costes, orientada tanto a la puesta en marcha y mantenimiento de las infraestructuras, como a los distintos sectores del transporte.

Recordó que esta reducción de costes ya se ha aplicado a la organización administrativa del Ministerio de Fomento. El ajuste llevado a cabo, que incluye la supresión de dos secretarías de Estado, ha implicado un ahorro de 1.660.000 euros al año.

También informó que en las próximas semanas se va a iniciar el proceso de supresión de entidades empresariales y sociedades mercantiles del Grupo Fomento.

Portal informativo

Junto a todo ello, el Ministerio de Fomento desarrollará un portal informativo (www.fomentotransporte.es) que recogerá la oferta regular de media y larga distancia del modo aéreo-ferroviario-por carretera y marítimo.

Esta herramienta proporcionará al usuario información sobre servicios, horarios, tarifas e incidencias de los operadores del Ministerio de Fomento y de los servicios de titularidad autonómica, así como con los principales operadores privados de transporte por carretera y marítimo de viajeros.