El papel del autobús en la revisión de la fiscalidad de la energía


La Comisión Europea presentó el pasado 13 de abril una propuesta de revisión de la Directiva 2003/96/CE, en la que se reestructuraba el régimen comunitario de imposición de los productos energéticos y de la electricidad.

Esta propuesta tendrá una doble vertiente, una medioambiental en función de las emisiones de CO2, y otra sobre el consumo energético.

En caso de salir adelante esta propuesta, supondría la supresión del gasóleo profesional a partir de 2013, así como, en el caso de España, una subida de los impuestos mínimos para el gasóleo de 8 céntimos por litro de aquí a 2023, a lo que se le sumaría el 18% de IVA, siendo la subida total de 9,4 céntimos. Así, la propuesta es ampliar de 330 a 412 € por cada 1.000 litros el nivel mínimo de impuestos para el gasóleo de automoción, lo que supondría que en España el aumento tendría que ser de 81 € por cada 1.000 litros.

Se prevén excepciones para el sector agrícola si se toman medidas medioambientales y de eficiencia energética.

Cabe destacar que la propuesta de la Comisión ahora deberá ser negociada y apoyada unánimemente por todos los países miembros de la UE, un acuerdo que se presenta difícil ya que algunos Estados ya se han manifestado en contra, como Alemania y Reino Unido.

Y en este contexto destaca el constante incremento del precio del gasóleo en España, que ha alcanzado su máximo anual, 1,308 €/l, acumulando una subida interanual de más del 21% y de casi un 13% en lo que va de año.

Gasóleo con impuestos €/1.000l

Gasóleo antes impuestos €/1.000l

Austria 1.346,00

685,13

Bélgica 1.365,90

718,15

Francia

1.360,90

700,78

Alemania

1.425,00

727,08

Italia

1.429,17

767,97

Países Bajos

1.367,00

719,24

Polonia

1.240,76

689,34

Portugal

1.407,00

779,49

España

1.292,18

749,21

Reino Unido

1.583,05

661,40

Zona Euro

1.374,19

733,05

El papel del autobús

Esta propuesta de revisión de Directiva debería tener en cuenta los modos más eficientes energéticamente desde el punto de vista viajeros/kilómetro transportados.

La actual Directiva establece en su artículo 15 la posibilidad para que los Estados miembros dejen exentos de la fiscalidad por la energía que utilizan al ferrocarril, tranvía y trolebús. Con esta revisión debería ampliarse al modo colectivo más universal y accesible, el autobús.

Desde el punto de vista de emisiones de CO2, que la propuesta contempla para establecerla fiscalidad, el autobús es el modo que menos emisiones por viajero/kilómetro emite, siendo seis veces inferiores a las del vehículos privado.

Además el autobús es tres veces más eficiente que el vehículo privado en términos de litros de combustible/viajero/km transportado y el que más ha reducido las emisiones de CO2 en el período 1995-1997 (14%).

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