Hoja de Ruta para una Única Área de Transporte Europea


Durante la última reunión del Grupo de Trabajo de Transportes de BUSINESSEUROPE, Sandro Santamato, Jefe de la Unidad de Análisis Económico y Evaluaciones de Impacto en la Dirección General de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea, realizó una presentación del Libro Blanco de Transportes 2011 de la Unión Europea bajo el título: Hoja de Ruta para una Única Área de Transporte Europea: Hacia un sistema de transporte competitivo y eficiente. A continuación examinamos los puntos clave de dicha presentación:

La competitividad en la economía mundial

  • La economía de la UE es una de las más abiertas del mundo. La futura prosperidad de nuestro continente dependerá de la capacidad de todas sus regiones para seguir formando parte de una economía mundial completamente integrada.
  • La industria del transporte es una parte importante de la economía: en la UE, da empleo directo a alrededor de 10 millones de personas y representa alrededor del 5% del PIB.
  • Muchas empresas europeas son líderes mundiales en infraestructura, logística, fabricación de equipos de transporte y sistemas de gestión de tráfico.

Un presupuesto ajustado de carbono para el sector del transporte

  • En octubre de 2009, el Consejo Europeo mostró su apoyo al objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la UE de un 80 a un 95% en 2050, en comparación con los niveles de 1990
  • El transporte representa aproximadamente una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero: el 60% proviene del transporte de pasajeros, una cuarta parte es urbano, menos de una cuarta parte es intercontinental y más de la mitad es interurbano.

El aumento del precio del petróleo y la persistente dependencia del petróleo

  • El transporte depende del petróleo en cerca del 96% de sus necesidades energéticas. El sector del transporte representa casi el 90% del aumento previsto del consumo de petróleo mundial.
  • El agotamiento de las reservas y la creciente demanda mundial llevará a que el precio del petróleo sea cada vez más alto. Se prevé que el número de automóviles en el mundo aumente de los 750 millones actuales a más de 2,2 billones en 2050.

La creciente congestión y la escasa accesibilidad

  • Se espera que los costes de combustible y los niveles de congestión aumenten significativamente en 2030, dando lugar a divergencias en la accesibilidad.

Hacer frente al desafío

Para cumplir con los desafíos el transporte tiene que:

  • Consumir menos energía.
  • Usar energías más limpias.
  • Explotar de manera eficiente un red multimodal, integrada e “inteligente”.

La visión (Viajeros)

Viajes de larga distancia y transporte intercontinental:

  • Una adecuada capacidad y una mejor experiencia de viaje en general (controles de seguridad no intrusivos, mejores conexiones ferroviarias – aeropuertos…).
  • Combustibles más limpios.

Viajes interurbanos:

  • Viajes multimodales sin fisuras (información multimodal en línea y venta de billetes, hubs multimodales…).
  • Calidad del servicio y cumplimiento de los derechos de los pasajeros.
  • Cerca de cero víctimas en la carretera.

El transporte urbano:

  • Una movilidad sin combustibles fósiles (vehículos limpios y eficientes, mayor participación del transporte público, propulsiones alternativas para los autobuses urbanos y taxis, una mejor infraestructura para peatones y ciclistas).

Metas para conseguir un transporte eficiente y competitivo

– Combustibles nuevos y sostenibles y sistemas de propulsión:

  • Reducir a la mitad el uso de combustibles convencionales por parte de los coches en el transporte urbano para el año 2030, eliminándolos en las ciudades para el año 2050, lograr que la logística de la ciudad esté libre de CO2 en 2030.

– Optimizar el rendimiento de las cadenas logísticas multimodales, entre otras cosas mediante un mayor uso de modos de energía más eficientes:

  • El 30% del transporte por carretera de más de 300 km debe cambiar a otros modos de transporte para el año 2030, y más del 50% en 2050.
  • Triplicar la longitud de la red ferroviaria de alta velocidad existente. Para 2050 la mayoría del transporte de viajeros de media distancia debe ir en ferrocarril.
  • Una red central de RTE-T completamente funcional y multimodal en toda la UE para el año 2030.

– Aumentar la eficiencia del transporte y del uso de la infraestructura con sistemas de información e incentivos basados en el mercado:

  • El despliegue de SESAR para el año 2020 y la finalización de la Zona Europea Común de Aviación. Despliegue del ERTMS, ITS, SSN y LRI, RIS y Galileo.
  • Para el año 2020, establecer el marco de un transporte multimodal europeo de información, gestión y sistema de pago.
  • 2050: acercarse al objetivo de cero muertes en el transporte por carretera.
  • Avanzar hacia la plena aplicación del “usuario pagador” y “el que contamina paga”.

Cómo hacerlo – 4 “i” s y 40 acciones

  • Mercado Interior: Crear un verdadero espacio único europeo de transporte mediante la eliminación de todas las barreras residuales entre los modos y sistemas nacionales.
  • Innovación: La investigación de la UE debe abordar el ciclo completo de investigación, innovación y despliegue de una manera integrada.
  • Infraestructura: La política de infraestructuras de transporte necesita una visión común y los recursos suficientes. Los gastos de transporte deberían reflejarse en su precio sin distorsiones.
  • Internacional: Apertura de los mercados de terceros países en los servicios de transporte, los productos y las inversiones siguen teniendo alta prioridad.

http://ec.europa.eu/transport/strategies/2011_white_paper_en.htm

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