Observatorio Social del Transporte por Carretera 2010 II


OBSERVATORIO SOCIAL DEL TRANSPORTE TERRESTRE 2010

3. LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA

El día 9 de febrero de 2010, reunidas, en la sede de la Fundación SIMA, las representaciones de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (CEPYME), la Confederación Sindical de Comisiones Obreras (CC.OO.) y la Unión General de Trabajadores (UGT) aprobaron el Acuerdo para el Empleo y la Negociación Colectiva 2010, 2011 y 2012, (ANC 2010).

En la delicada situación actual, los firmantes del Acuerdo señalan como objetivo mejorar el tejido productivo y colaborar a crear empleo estable, mediante una distribución equilibrada de los esfuerzos entre trabajadores y empresarios de manera que, a través de la negociación colectiva, se desarrollen medidas en el trienio 2010-2012, que afecten a la política salarial, la reinversión productiva, el mantenimiento y la recuperación del empleo y a la temporalidad injustificada.

La difícil situación que atraviesa la actividad productiva se está reflejando en el mercado de trabajo con un fuerte ajuste del volumen de empleo, que si bien afectó en un primer momento a la contratación temporal, pronto comenzó a incidir sobre el empleo indefinido.

La economía española en el año 2010 ha seguido arrastrando las consecuencias de la crisis.

El índice de precios al consumo se ha situado en el 3 %, porcentaje considerablemente superior a la inflación registrada en 2009 (0,8 %).

Los incrementos salariales pactados continúan creciendo moderadamente. El salario mínimo se sitúa en 21,11 €/día, 633,3 €/mes y 8866,2 €/año.

Convenios firmados y revisados en 2010

De los 48 convenios existentes en el transporte de viajeros en vigor, 18 han sido firmados en el año 2010 o en 2011 pero con referencias a 2010 lo que representa un 37,5 %, en tanto que 29 han revisado sus tablas salariales durante el 2010 o 2011 con la misma salvedad que hacemos en los convenios de mercancías, las revisiones de 2010 que han sido tenidas en cuenta retrotraen sus efectos económicos al 1 de enero de 2010.

Del mismo modo que en anteriores ediciones, se puede constatar que algunas provincias, como es el caso de Asturias, Burgos, Albacete y Huelva, poseen un único convenio tanto para mercancías como para viajeros. Por otro lado, hay provincias como Baleares que tienen dos convenios para viajeros y otras, Jaén en concreto, un convenio para transporte regular de mercancías y otro para el discrecional. Asimismo otras provincias como Teruel, Soria así como la ciudad autónoma de Ceuta tienen solo convenio de mercancías y no de viajeros. Por último, comentar que Tenerife solo tiene convenio de viajeros.

Análisis de los convenios colectivos en el área de viajeros

En el área de viajeros se recogen determinadas cláusulas de interés en los convenios colectivos de las diferentes provincias:

  • Cláusula de salvaguarda: Se mantiene la misma tendencia que en anteriores ediciones al recogerse dicha cláusula en la mayoría de los convenios.
  • Cláusula de descuelgue salarial: En un 60% los convenios se incluye dicha cláusula. Un cuantía inferior al año anterior.
  • Previsiones relativas al carné de conducir: Se recoge en la mayoría de los convenios: en más del 77%.
  • Póliza de seguros: Se constata que ha subido el porcentaje con respecto a 2009: un 73% de los convenios la recogen.
  • Riesgos laborales y salud en el trabajo: Se recoge en porcentaje similar al del año pasado, un 62% de los convenios.
  • Formación profesional continua: Se han mantiene el porcentaje de la edición anterior: el 56% de los convenios desarrollan esta materia.
  • Fomento del empleo estable: Se han mantenido el número de convenios que regulan este aspecto de forma específica: sobre el 31%.
  • Horas extraordinarias: La tendencia sigue siendo su desaparición o reducción, aún así se regula en el 70% de los convenios.

Del análisis de estos convenios también se desprende que:

  • El salario base medio es de unos 982€ mensuales, mientras que la media de los ingresos totales estaría en torno a 17.502€ al año. Al igual que en las ediciones anteriores el salario base más alto corresponde a Navarra 1.356,55€/mes, en tanto que el salario más bajo se establece en Santa Cruz de Tenerife, siendo dicho salario de 681,16€. Sin embargo, si consideramos el total de ingresos anuales, la mayor cuantía correspondería al Convenio de Vizcaya que con 24.581,70€ al año duplica el total del calculado según lo establecido en el convenio de la provincia de Huelva: 12.370,50 €/año.

El Plus convenio aparece recogido en el 60% de los convenios en vigor manteniéndose como en ediciones anteriores cierta tendencia a su integración en el salario base, siendo su valor medio de 184€ mensuales aproximadamente. Además de este Plus se recogen otros tales como el de quebranto de moneda, transporte, conductor perceptor, Plus de compensación para el personal que no sea conductor o conductor perceptor, plus de idiomas, nocturnidad, distancia…

  • Tal como expresábamos al analizar los convenios de mercancías el concepto antigüedad como tal no aparece en todos los convenios ya que en algunos establecen fechas a partir de la cual deja de devengarse y lo que los trabajadores venían cobrando por dicho concepto se les abona como un complemento personal. La media por este concepto, tomando como base una antigüedad de 8, 9 o 10 años, está en torno a 145 € mensuales.
  • Las pagas extras se establecen en la totalidad de los convenios como también sucedía en los convenios de mercancías. Asimismo, la cuantía siempre se refiere al salario base, incluyéndose, en ocasiones, el plus de convenio o la antigüedad o ambos conceptos. Casi en la totalidad de los convenios se recogen tres gratificaciones extraordinarias (marzo, junio y diciembre).
  • En cuanto a las horas extraordinarias, éstas se fijan en el 65% de los convenios. El valor medio de las mismas es de 9,65 €/hora no habiéndose recogido al igual que en el área de mercancías para su cálculo aquellas cuya cuantía queda reflejada mediante un porcentaje. Este valor medio es casi idéntico al de la edición anterior.
  • Por último, respecto a la Jornada laboral, tal como ocurre en los convenios de mercancías, hay más diversidad de regulación a este respecto: en cuatro convenios se establece la jornada anual de 1826 horas y 27 minutos o 1826 horas. El resto se encuentran entre las 1720 horas anuales que establece el convenio de Vizcaya y las 1819 de convenio de Murcia. Otros convenios establecen las horas de trabajo por semana, por regla general 40 horas, excepto Cádiz que la fija en 39 horas semanales y Lérida, en 39 horas y 30 minutos.

4. ESTUDIOS EN MATERIAL LABORAL Y DE SEGURIDAD

La preocupación por la mejora de las condiciones de trabajo queda plasmada en la “Estrategia Española de Seguridad y Salud en el Trabajo” que se materializa, entre otras acciones, en la creación del Observatorio Estatal de Condiciones de Trabajo incardinado en el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo. Este observatorio surge de la necesidad de crear un punto de información y difusión permanente del conocimiento relativo a las condiciones de trabajo y sus consecuencias.

El objetivo último y fundamental de las políticas preventivas es el descenso de los accidentes de trabajo, enfermedades profesionales y demás daños a la salud que puedan derivar del trabajo. Indudablemente, el conocimiento riguroso de todos los factores que influyen en los riesgos laborales es el primer paso para la consecución de este objetivo. La siniestralidad laboral es el, espejo donde se refleja la situación en condiciones de trabajo, razón por la cual suelen ser los estudios más abundantes en esta materia.

Este observatorio, en su apartado de monografías, dispone de un capítulo específico dedicado al transporte. Uno de los estudios está destinado al transporte ferroviario mientras que los otros dos se refieren al transporte por carretera. Seguidamente se realiza una breve reseña de los mismos.

Actividades económicas con mayor siniestralidad, penosidad, y peligrosidad: sector del transporte terrestre

Este informe tiene como objetivo conocer y evaluar la siniestralidad y las condiciones de trabajo existentes en las actividades de transporte terrestre y por tubería. Se analizan los aspectos más relevantes en relación a la estructura demográfica y siniestralidad, completando esta visión con algunos indicadores extraídos de diversas encuestas.

Los códigos de la Clasificación Nacional de Actividades Económicas (CNAE 2009) analizados en este informe son: todos los integrados en el 49 Transporte Terrestre y por Tubería.

Según la Encuesta de Población Activa, el sector del Transporte terrestre y por tubería es una actividad predominantemente masculina donde el 88,6% de los ocupados son hombres. Centrándonos en la edad, los ocupados tienden a concentrarse en el rango entre los 35 y 44 años. Los trabajadores de 60 años o más, sólo representarían el 5,5% de los ocupados del sector. Este grupo de mayor edad, supone el 7,4% de los empresarios con asalariados; el 13,6% de los empresarios sin asalariados y el 3,6% de los asalariados del sector privado.

Respecto a la siniestralidad, el índice de incidencia de accidentes en jornada de trabajo con baja en el Transporte terrestre y por tubería ha ido disminuyendo en los últimos años.

Paralelamente, en el sector del Transporte terrestre se encuentran desequilibrios muy notables en los indicadores de siniestralidad dependiendo de la actividad que se desarrolle. En concreto, las tasas de incidencia más altas se observa en el transporte por tubería y en el trasporte de mercancías por carretera.

Paralelamente, si se analiza esta incidencia para accidentes de peor repercusión (grave y mortal), el transporte por carretera vuelve a destacar como actividad prioritaria y comparativamente más peligrosa.

A parte del tipo de actividad desarrollada en el sector, la edad es otra variable relacionada con la siniestralidad. A nivel global, en el Transporte terrestre se observa que la tasa de incidencia de accidentes de trabajo disminuye con la edad. No obstante, los accidentes de mayor gravedad se comportaron de forma inversa presentando una incidencia creciente en relación con la edad. En concreto, el colectivo más desfavorecido y quien presentó mayores tasas de incidencia de accidentes con consecuencias graves o mortales, fue el representado por aquellos de más de 55 años y que desempeñaban su actividad en el trasporte de mercancías por carretera.

Por su parte, la Encuesta de Calidad de Vida en el Trabajo (ECVT) ofrece un perfil del sector bastante interesante. Según esta encuesta, en general, el grado de satisfacción en relación con el trabajo actual es más bajo que el presentado por otros trabajadores. Esta menor valoración va acompañada de unos niveles más altos de estrés y monotonía, además de un mayor grado de exposición a riesgos.

Análisis de siniestralidad 2010 de los trabajadores autónomos con la contingencia cubierta

Aunque las fuentes de información en Salud Laboral son cada vez más fiables, algunos colectivos de trabajadores han quedado al margen de dicha información. Uno de los colectivos especialmente afectados por este vacío de conocimiento, en lo que a seguridad y salud en el trabajo se refiere, es sin duda el representado por los trabajadores por cuenta propia.

Sin duda alguna, la entrada en vigor la Ley 20/2007 por la que se aprueba el Estatuto del Trabajador Autónomo ha supuesto un avance en la mejora del conocimiento de las condiciones de trabajo en este colectivo. En esta norma se hace obligatoria la cobertura de la prestación por accidente de trabajo y enfermedad profesional a los denominados trabajadores autónomos económicamente dependientes y aquellos integrados en actividades de mayor riesgo. Por tanto, año a año se irá mejorando el grado de conocimiento del comportamiento frente al accidente de trabajo registrado del colectivo de autónomos.

Este es el segundo año que se publica a partir de la incorporación de un análisis de siniestralidad específico de los trabajadores autónomos dentro de los informes anuales que sobre accidentes de trabajo se desarrollaran por parte del Departamento de Investigación e Información del INSHT.

Pretende aportar una información orientativa sobre siniestralidad por Accidentes de Trabajo, que cursaron con baja médica, ocurridos en jornada de trabajo y que afectaron al colectivo de trabajadores autónomos con la contingencia de AT cubierta durante 2010.

El sector transporte figura en este caso integrado con el de almacenamiento. Para un estudio más profundo ir a:

http://www.oect.es/portal/site/Observatorio/menuitem.1a9b11e0bf717527e0f945100bd061ca/?vgnextoid=c77dffbb4b056210VgnVCM1000000705350aRCRD&vgnextchannel=c1ce0f94131d6210VgnVCM1000000705350aRCRD

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