El autobús y su contribución al desarrollo económico


El autobús es el medio de transporte más eficiente en términos de coste

  • En términos de costes de producción, el autobús es cuatro veces más eficiente que el vehículo privado y el doble que el tren de media distancia: 0,038€/viajero- Km. vs. 0,15€/viajero-Km. del coche, ó 0,073 €/viajero-Km. del tren de media distancia.
  • Los menores costes junto con las menores externalidades negativas, hacen del autobús el modo más eficiente. Así, el uso de autobús en 2009 supuso un ahorro total de 8.757 millones de euros frente a la alternativa del vehículo privado.

Si adicionalmente el 10% de los desplazamientos en vehículo privado se realizarán en autobús, al anterior ahorro había que añadirle 4.241 millones de euros, con lo que la contribución del autobús en términos de ahorro sería de 14.119 millones de euros, un 1,3% del PIB.

El autobús es el modo más eficiente desde el punto de vista de inversión en infraestructura

  • El análisis del stock de capital invertido en las diferentes infraestructuras de transporte y del uso efectivo de las mismas, mide el coste en términos de inversión pública de cada viajero-Km. ó Tm-.Km. transportado en los diferentes modos.
  • El transporte por carretera es el modo más eficiente, con un consumo en 2009 de 0,65 € por viajero-Km. frente a los 5,37€ viajero-Km. del ferrocarril. Este coste ascendería a 4,4 € por viajero-Km. si la red de carreteras se utilizara exclusivamente por el autobús. Aún en ese supuesto extremo, el coste en infraestructura por viajero-Km. en autobús sería inferior al del ferrocarril.

El autobús contribuye al uso del tren y con ello a la eficiencia intermodal

  • En el 37% de los municipios españoles la estación de ferrocarril más cercana se encuentra a más de 30 minutos de viaje por carretera, con lo que el autobús se hace imprescindible para aquellos que utilizan el transporte público.

El sector contribuye a generación de valor añadido

  • El sector de transporte interurbano de autobuses está formado por más de 3.800 empresas, con una facturación de 3.676 millones € en 2009, de los cuales el 42% corresponde al transporte regular general de viajeros, el 28% al transporte regular especial y el 30% al servicio discrecional.
  • En 2009, el Valor Añadido Bruto (VAB) generado por el transporte interurbano de autobuses fue de 3.078 millones €, 1.983 millones de manera directa y 1.095 millones de manera indirecta por la actividad inducida en sectores relacionados. Los servicios regulares generales sujetos al régimen de concesiones nacionales y autonómicas contribuyeron a la generación del 42% de ese VAB, por un montante de 1.302 millones de euros.
  • El 92% de las compras que realiza el sector lo son a empresas ubicadas dentro de nuestras fronteras, por lo que contribuye a la generación de empleo en España y al mantenimiento de una balanza de pagos equilibrada.

El sector contribuye a creación de empleo con una tasa de estabilidad y unas condiciones salariales superiores a la media del sector servicios

  • Según datos de afiliados a la Seguridad Social, el sector ocupó en 2009 a 55.426 profesionales, con una tasa de estabilidad del 69% frente al 67% del conjunto del sector servicios.
  • En 2010, los convenios del transporte terrestre contemplaron subidas salariales del 2,6% vs. 1,4% de subida salarial media del sector servicios. Estas mejores condiciones salariales son muestra del compromiso empresarial con la calidad del empleo, pero también, como se discute más adelante, pueden ser muestras de una rigidez del actual marco laboral que lastre la eficiencia del sector cuando son superiores al incremento de la productividad.
  • Además del empleo directo, el sector contribuyó en 2009 a la creación de 20.670 puestos de trabajo de manera indirecta en los sectores suministradores.

La actividad del sector generó en 2009 ingresos fiscales por valor de 1.138 millones € para las arcas públicas, contribuyendo así a la financiación de políticas públicas.

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