ASINTRA se opone a la subida del IVA y al “céntimo verde” para el transporte en autobús


Subida del IVA

Según ha confirmado el Ministerio de Hacienda, el Gobierno está estudiando la estructura de tipos de gravamen del IVA y qué bienes y servicios están en cada uno de ellos. Así, pretende que una gran parte de los productos que pagan un gravamen reducido del 8% pasen a abonar el general del 18%, entre ellos el transporte. Para la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (ASINTRA) el autobús, un bien social de primera necesidad, debe quedar exento de esta subida, ya que, además de contribuir a la sostenibilidad y competitividad de la economía española, es la única alternativa de transporte con la que cuentan millones familias españolas, no sólo por su flexibilidad, también por sus reducidas tarifas.

Esta subida del IVA afectaría de modo especialmente negativo a las empresas de transporte de viajeros por carretera, un sector que desde hace unos años se encuentra inmerso en una situación muy difícil debida a la constante y fuerte caída de la demanda de viajeros, a lo que se suma el gran incremento de costes, especialmente el del precio del gasóleo que desde el año 2009 ha subido un 60% y es uno de los principales componentes de la estructura de costes de las empresas de autobuses. Asimismo, el sector también está gravemente afectado por la ausencia de financiación, la morosidad de las administraciones públicas y la reducción de los márgenes empresariales.

Como datos a destacar, un 26% del total de hogares españoles, es decir más de cuatro millones de familias, dependen del transporte público para satisfacer sus necesidades de movilidad al no disponer de vehículo propio.

Pero el autobús no es sólo un modo de transporte especialmente relevante para los millones de hogares españoles que no disponen de vehículo privado, también es clave, gracias a sus reducidas tarifas, para aquellos hogares con menores niveles de renta (jóvenes y 3ª edad) al ofrecer un servicio que es tres veces más barato que el del vehículo privado o el avión, dos veces más barato que el AVE y 1,3 veces más barato que el tren de larga distancia y similar al tren de media distancia –a pesar de no contar con las tarifas subvencionadas de las que disfruta el tren–. Además de la accesibilidad física, uno de los pilares de la movilidad sostenible es contar con modos de transporte con tarifas económicamente asequibles para el conjunto de la población.

El gasto en transporte es una partida importante del total de gastos de los hogares españoles. Como es evidente, el esfuerzo económico para satisfacer las necesidades de transporte, entendido como porcentaje de los ingresos netos regulares dedicados a gastos de transporte, es superior para los hogares con un nivel de renta medio-bajo, que llegan a dedicar el 25% del total de los ingresos.

El uso de autobús interurbano supone un ahorro estimado para los hogares de 6.005 M€ (un 45% del gasto total en transporte) frente a la alternativa del vehículo privado. Paralelamente la sustitución del 10% de los desplazamientos en coche por autobús, supondría un ahorro de 3.484 M€ (un 26% en el total de gastos de transporte).

Asimismo, los servicios de transporte discrecional y turístico contribuyen de manera decisiva al desarrollo de otras actividades económicas, especialmente el turismo, principal industria de España e impulsor de la recuperación económica, por lo que no sólo tendrían que quedar exentos de la subida del IVA, también deberían recibir medidas específicas de apoyo que fomenten su consistencia económica, su rendimiento empresarial y su estabilidad.

“Céntimo verde”

Como ya manifestó ASINTRA el pasado mes de abril, el sector del transporte de viajeros por carretera también se opone a la propuesta realizada por la Comisión Nacional de la Energía (CNE) de aplicar un nuevo impuesto de 0,07 céntimos de euro por cada litro de combustible (céntimo verde) al transporte profesional. La Federación quiere recordar también que la Unión Europea ha emitido un dictamen contrario a la aplicación del céntimo sanitario.

Actualmente, según el Observatorio de Costes del Ministerio de Fomento, el combustible supone aproximadamente el 25% de los costes de explotación de una empresa de transporte de viajeros por carretera, por lo que la aplicación de este nuevo impuesto generaría un elevado sobrecoste que pondría a las empresas en una todavía más difícil situación.

Desde la ASINTRA se quiere hacer hincapié en la contribución del transporte de viajeros por carretera a la sostenibilidad y competitividad de la economía española, un sector esencial para el desarrollo de la economía y un importante generador de empleo y riqueza, que pasa en la actualidad por una grave situación financiera. Además, el transporte en autobús es ya uno de los sectores que mayor carga fiscal soporta, genera unos ingresos fiscales para las arcas públicas de 1.172 M€, por lo que la aplicación de nuevos impuestos supondría una grave desigualdad.

Asimismo, el transporte en autobús es energéticamente eficiente, el consumo medio para transportar un pasajero cien kilómetros es de 0,7 litros de gasoil en autocar, mientras que en turismo es de 5,9 litros y de 2,6 litros en los trenes de alta velocidad. Si el 10% de los desplazamientos en vehículo privado se realizaran en autobús, se lograría un ahorro energético de 788 millones de litros de combustible.

De llevarse a cabo esta medida, este impuesto debería devolverse íntegramente al transporte público a través de la figura del gasóleo profesional.

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