II. Observatorio Social del Transporte por Carretera 2011


OBSERVATORIO SOCIAL DEL TRANSPORTE TERRESTRE 2011

3. LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA

El día 9 de febrero de 2010, reunidas, en la sede de la Fundación SIMA, las representaciones de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (CEPYME), la Confederación Sindical de Comisiones Obreras (CC.OO.) y la Unión General de Trabajadores (UGT) aprobaron el Acuerdo para el Empleo y la Negociación Colectiva 2010, 2011 y 2012, (ANC 2010).

Este Acuerdo fue publicado en el Boletín Oficial del Estado de 22 de febrero de 2010.

Por tanto, para el año 2011 sigue en vigor el referido Acuerdo. Este Acuerdo ya fue comentado con detenimiento en el Observatorio Social del año pasado y a él se remite el actual.

La economía española en el año 2011 ha seguido arrastrando las consecuencias de la crisis.

El índice de precios al consumo se ha situado en el 2,4%, porcentaje inferior a la inflación registrada en 2010 (3%).

Los incrementos salariales pactados continúan creciendo moderadamente. El salario mínimo se sitúa en 21,38€/día, 641,4€/mes y 8.979,6€/año.

Convenios firmados y revisados en 2011

De los 49 convenios existentes en el transporte de viajeros en vigor, 17 han sido firmados en el año 2011 o en 2012 pero con referencias a 2011 lo que representa sobre un 35 %. Por otro lado, 26 han revisado sus tablas salariales durante el 2011 o 2012 con la misma salvedad que hacemos en los convenios de mercancías, las revisiones de 2012 que han sido tenidas en cuenta retrotraen sus efectos económicos al 1 de enero de 2011.

Del mismo modo que en anteriores ediciones, se puede constatar que algunas provincias, como es el caso de Asturias, Burgos, Albacete y Huelva, poseen un único convenio tanto para mercancías como para viajeros. Por otro lado, hay provincias como Baleares que tienen dos convenios para viajeros y otras, Jaén en concreto, un convenio para transporte regular de mercancías y otro para el discrecional. Asimismo otras provincias como Teruel y Soria así como la ciudad autónoma de Ceuta tienen solo convenio de mercancías y no de viajeros. Por último, comentar que Tenerife solo tiene convenio de viajeros.

Análisis de los convenios colectivos en el área de viajeros

En el área de viajeros se recogen determinadas cláusulas de interés en los convenios colectivos de las diferentes provincias:

  • Cláusula de descuelgue salarial: En un 51% los convenios se incluye dicha cláusula. Un cuantía inferior al año anterior.
  • Previsiones relativas al carné de conducir: Se recoge en más de mitad de los convenios: en torno al 57% de ellos. Porcentaje inferior al del año pasado.
  • Póliza de seguros: Se constata que ha subido el porcentaje con respecto a 2010: un 79% de los convenios la recogen.
  • Riesgos laborales y salud en el trabajo: Se recoge en porcentaje superior al del año pasado, un 87% de los convenios hacen referencia a estas materias.
  • Formación profesional continua: Se incrementa el porcentaje de la edición anterior: más del 90% de los convenios desarrollan esta materia.
  • Fomento del empleo estable: También se ha incrementado el número de convenios que regulan este aspecto de forma específica: en concreto sobre el 53%.
  • Horas extraordinarias: La tendencia sigue siendo su desaparición o reducción, aun así se regula en la mayoría de los convenios.
  • Planes de igualdad de las empresas: como decíamos anteriormente al analizar los convenios de mercancías, las referencias a estas cuestiones son más abundantes en los de viajeros. En concreto encontramos referencias en los convenios colectivos de Palencia, Girona, León. Navarra, Sevilla, Castellón o Barcelona.

Del análisis de estos convenios también se desprende que:

  • El salario base medio es de unos 927€ mensuales, mientras que la media de los ingresos totales estaría en torno a 14.191€ al año. El salario base más alto corresponde a Navarra 1.410,01€/mes, en tanto que el salario más bajo se establece en Huelva, siendo el mismo 612€. Sin embargo, si consideramos el total de ingresos anuales, la mayor cuantía correspondería al Convenio de Asturias con 23.640,24€, cuantía bastante superior a lo calculado según lo establecido en el convenio de la provincia de Huelva: 13.189,50 €/año.
  • El Plus convenio aparece recogido en el 57% de los convenios en vigor manteniéndose como en ediciones anteriores cierta tendencia a su integración en el salario base, siendo su valor medio de 180€ mensuales aproximadamente. Además de este Plus se recogen otros tales como el de quebranto de moneda, transporte, conductor perceptor, Plus de compensación para el personal que no sea conductor o conductor perceptor, plus de idiomas, nocturnidad, distancia…
  • Tal como expresábamos al analizar los convenios de mercancías el concepto antigüedad como tal no aparece en todos los convenios ya que en algunos establecen fechas a partir de la cual deja de devengarse y lo que los trabajadores venían cobrando por dicho concepto se les abona como un complemento personal. La media por este concepto, tomando como base una antigüedad de 8, 9 ó 10 años, está en 133€ mensuales.
  • Las pagas extras se establecen en la totalidad de los convenios como también sucedía en los convenios de mercancías. Asimismo, la cuantía siempre se refiere al salario base, incluyéndose, en ocasiones, el plus de convenio o la antigüedad o ambos conceptos. Casi en la totalidad de los convenios se recogen tres gratificaciones extraordinarias (marzo, junio y diciembre).
  • En cuanto a las horas extraordinarias, éstas se fijan en el 69% de los convenios. El valor medio de las mismas es de 9,4€/hora no habiéndose recogido al igual que en el área de mercancías para su cálculo aquellas cuya cuantía queda reflejada mediante un porcentaje. Este valor medio es similar al de la edición anterior.
  • Por último, respecto a la Jornada laboral, tal como ocurre en los convenios de mercancías, hay más diversidad de regulación a este respecto: en cuatro convenios se establece la jornada anual de 1826 horas y 27 minutos ó 1826 horas. El resto se encuentran entre las 1720 horas anuales que establece el convenio de Vizcaya y las 1819 de convenio de Murcia. Otros convenios establecen las horas de trabajo por semana, por regla general 40 horas, excepto Cádiz que la fija en 39 horas semanales y Lérida, en 39 horas y 30 minutos.

4. TACÓGRAFO Y DISCOS DIAGRAMA

Durante el año 2011 se fabricaron un total de 167.168 tarjetas, de las cuales el 83,03% corresponden a tarjetas de conductor (138.799); el 15,54% a tarjetas de empresa (25.978), el 0,75% a tarjetas de centros de ensayo (1.248) y el 0,68% a tarjetas de control (1.143).

Las empresas que tienen obligación de que sus vehículos lleven instalado el apararto tacógrafo en el año 2011, son en Empresas de Mercancías 119.217 y en Empresas de Viajeros 3.605. El número de vehículos de mercancías (>3.500 Kg. P.M.A.) obligados a llevar tacógrafo asciende a 411.283, mientras que el número de los vehículos de viajeros (>9 plazas incluido conductor) es de 40.792.

En el año 2011, las jornadas controladas por los Servicios de Inspección  tanto de la Administración General del Estado como de las Comunidades Autónomas (440.127 A.G.E. y 694.227 CCAA) alcanzaron la cifra de 1.134.354 a los que hay que añadir los controlados en el citado año, en carretera 3.309.967 por la Guardia Civil. Todo ello hace un total de 4.444.321 jornadas controladas en nuestro país en el año 2011. Esta cifra demuestra que se supera ampliamente el mínimo exigido por la normativa comunitaria.

Durante el año 2011 se han realizado inspecciones por tiempos de conducción y descanso en 440.127 jornadas, de las que 79.159 (18 %) procedían del tacógrafo analógico y 360.968 (82 %) del tacógrafo digital.

5. ESTUDIOS DE ACCIDENTALIDAD

La Subdirección General de Inspección de Transporte Terrestre ha analizado durante el año 2011, 360 accidentes de circulación en los que al menos se ha visto involucrado un vehículo de transporte ya sea de viajeros o de mercancías. La fuente del estudio han sido los partes diarios de accidentes facilitados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

Estos partes, recogen los accidentes con víctimas y otros de especial relevancia que se producen en las carreteras interurbanas españolas a excepción de los ocurridos en las carreteras de las Comunidades Autónomas de Cataluña, el País Vasco y Navarra, en este último caso cuando la intervención haya correspondido a la Policía Foral.

Del análisis de los partes diarios, se ha extraído la información relativa al transporte profesional de mercancías y de viajeros en vehículos de más de 2 toneladas de masa máxima autorizada y de más de 9 plazas incluido el conductor, respectivamente.

La explotación de la información se ha hecho en función de dos parámetros distintos: número de accidentes y número de vehículos implicados en los accidentes. Por número de accidentes se estudia el tipo de accidente, el día de la semana y la provincia en la que ocurre. Por número de vehículos se explotan los datos referentes a la clase de éstos y edad del conductor. También se estudia su condición laboral, naturaleza del transporte y la responsabilidad en el accidente. Si el conductor es responsable además se establece cuál ha sido el factor concurrente.

En los 360 accidentes de circulación con víctimas analizados, se han visto involucrados un total de 428 vehículos de transporte de viajeros y/o mercancías.

Los vehículos de transporte profesional implicados en los accidentes de tráfico analizados en este estudio con víctimas y con responsabilidad de su conductor, en el año 2011, son 153. Separando la responsabilidad del conductor por objeto de actividad, en 128 ocasiones el conductor era profesional del transporte de mercancías y en 25 ocasiones el responsable era profesional del transporte de viajeros. Según la naturaleza del transporte de los 173 conductores con responsabilidad en el accidente 146 hacen transporte público y 27 transporte privado.

Considerando su relación con el titular del vehículo y clasificándolo en autónomo o asalariado, según coincida o no en la misma persona la condición de conductor y propietario del vehículo, resulta que de los 153 conductores de vehículos de transporte profesional, con responsabilidad en los accidentes, 161 responden a la condición laboral de asalariados, 21 a la condición laboral de autónomos.

De los 25 conductores de vehículos de viajeros implicados con responsabilidad en el accidente, 3 conductores resultaron heridos graves y otros 3 conductores resultaron heridos leves. En los accidentes analizados, 1 viajeros falleció, 5 resultaron heridos graves y 92 viajeros resultaron heridos leves.

El número de accidentes, en los que se ha visto implicado al menos un vehículo de transporte de viajeros o/y de mercancías ha disminuido en el año 2011 en relación con el año anterior, la tasa de variación anual se sitúa en el 18%.

ACCIDENTALIDAD DE LOS VEHÍCULOS DESTINADOS AL TRANSPORTE DE VIAJEROS Y DE MERCANCÍAS EN VÍAS INTERURBANAS. AÑO 2011

En el año 2011 se produjeron 35.878 accidentes con víctimas en vías interurbanas, de los cuales 4.222 tuvieron al menos un vehículo implicado de viajeros o de mercancías con tarjeta de transporte. Esa cifra de accidentes supone el 12% del total de accidentes con víctimas del año 2011. Por categorías de vehículos los camiones de más de 3.500 kg de Masa Máxima Autorizada (MMA) son los que presentan un porcentaje mayor, el 4% de los accidentes con víctimas en las vías interurbanas, y los autobuses los que presentan el menor porcentaje, el 1%.

En el año 2011 se produjeron 1.343 accidentes mortales en vías interurbanas, en 299 de ellos se vio implicado al menos un vehículo de viajeros o con tarjeta de transporte de mercancías, cifra que supone el 22% de los accidentes mortales en vías interurbanas.

En los accidentes mortales los porcentajes mayores se presentan en los camiones de más de 3.500 kg que suponen el 9% de los accidentes mortales en vías interurbanas, seguidos de los vehículos articulados que han estado implicados en el 7% de los accidentes mortales. Los autobuses estuvieron implicados en el 2% de los accidentes mortales.

En el año 2011, la cifra de accidentes con víctimas en vías interurbanas bajó un 8% respecto al año 2010 y un 28% respecto al 2007. Por otro lado, el número de estos accidentes el que se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de mercancías y/o viajeros ha descendido un 9% respecto al 2010 y un 45% respecto al 2007.

En el año 2011 se han producido 302 accidentes con víctimas en vías interurbanas donde al menos se ha visto implicado un autobús, en ellos han intervenido 308 autobuses y ha habido 835 víctimas. En estos accidentes fallecieron 26 personas, 72 resultaron heridas graves y 737 heridas leves.

De las 26 personas fallecidas en accidentes en los que estuvo implicado un autobús en 2011, 3 eran ocupantes de los mismos. Los heridos graves en los accidentes con estos vehículos implicados fueron 72 y 23 eran ocupantes, el 32% de esos heridos graves y de los737 heridos leves en accidentes en los que estuvieron implicados autobuses, 409 eran ocupantes de estos vehículos, el 55%.

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