Mañana martes, 18 de noviembre, ASINTRA celebrará su reunión de Junta Directiva en las instalaciones del INTA (Torrejón de Ardoz – Madrid), patrocinada por MAN.

Durante la reunión se tratarán, entre otros, los siguientes asuntos: la situación de los acuerdos firmados entre la Administración General del Estado y el CNTC el pasado mes de junio; la puesta en marcha del Plan PLATA II, dedicado a mejorar la competitividad de los servicios discrecionales; los proyectos normativos que están en trámites; la evolución del precio del combustible; las novedades en cuanto a las Legislaciones Autonómicas (Galicia, Madrid, Valencia); así como los resultados de FIAA 2008.

En el apartado de la Unión Europea se informará sobre el Plan de Acción del Transporte Urbano y sobre la situación del transporte discrecional (12 días).

Asimismo, se informará sobre el Master en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros, que comenzará el próximo viernes, 21 de noviembre, y sobre el Acuerdo entre ASINTRA y CETM para impartir el CAP.

Tras la reunión se trasladará a los miembros de la Junta a las pistas, donde se realización diversas pruebas con autobuses MAN.

Al término de la jornada se celebrará un almuerzo en La Casa Grande de Torrejón de Ardoz.

El Ministerio de Fomento ha convocado, con su publicación el pasado 12 de noviembre en el Boletín Oficial del Estado de la Orden FOM/3233/2008, el otorgamiento de ayudas para el año 2009 a los transportistas autónomos por carretera que abandonen la actividad.

Este es uno de los puntos más importantes acordados el pasado mes de junio entre el Gobierno y el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), y que beneficia a los empresarios autónomos.

La medida tiene por objetivo servir de apoyo social a la parte más débil del transporte, los autónomos de edad avanzada, en un momento de dificultad económica con bajada de la actividad.

Entre las novedades más significativas señaladas en las bases reguladoras de dichas ayudas, destacan la ampliación de la edad hasta los 58 años, sin límite de edad superior; un máximo de tres vehículos autorizados; y la equiparación de la cuantía económica con independencia de la autorización de transportes que se posea.

La dotación presupuestada es de 60 M€, tal y como se señala en los mencionados acuerdos.

Los requisitos establecidos para poder beneficiarse de dichas ayudas son:

- Tener una edad superior o igual a cincuenta y ocho años o haberle sido declarada una incapacidad permanente absoluta.

- Ser titular, en el momento de la solicitud de una autorización vigente de transporte público de mercancías o de viajeros en autobús con un máximo de tres copias.

- Haber sido titular, de forma ininterrumpida durante los diez últimos años, de una de las autorizaciones contempladas en el apartado anterior, con un máximo de tres copias.

- Estar dado de alta en el régimen de trabajadores autónomos de la Seguridad Social los últimos diez años de forma ininterrumpida, permitiéndose únicamente una sola interrupción por un plazo que no supere tres meses.

- Comprometerse a abandonar la actividad de transporte público en nombre propio.

- No haber desaprovechado otras ayudas por el abandono de la actividad que le hubieran sido otorgadas por el Ministerio de Fomento en los tres años anteriores.

El plazo de presentación de las solicitudes finaliza el próximo 12 de diciembre inclusive.

De cara a la temporada invernal, ASINTRA recuerda el catálogo de consejos prácticos para la conducción segura de un autocar:

1.- La responsabilidad de conducir seguro se inicia “antes” de subirnos al vehículo.Es imprescindible conocer el parte meteorológico de los lugares en transito hasta nuestro punto de destino, así como el estado de las vías por las que transitaremos.

Llevaremos “a mano” teléfonos de emergencia, la batería del teléfono bien cargada y, por supuesto, el depósito de carburante lleno.

2.- Es fundamental el correcto mantenimiento del vehículo siempre, pero aún más en la estación invernal. Realizaremos un chequeo especial a los elementos que ante climatología adversa adquieren especial relevancia: estado de las presiones y dibujo de los neumáticos; circuitos de alimentación; circuitos de refrigeración; sistema anti-vaho; escobillas limpiaparabrisas; sistema de alumbrado.

3.- La distancia de seguridad es siempre muy importante, pero cuando las circunstancias climatológicas son adversas mucho más.

La climatología invernal se traduce en pérdidas de adherencia en la vía pública y en pavimentos que no ofrecen las mejores condiciones de conducción. Por esto, los pavimentos en mal estado pueden alargar las distancias de detención y frenado.

Siempre en frenada de emergencia y de necesidad de detención inmediata del vehículo frenaremos pisando el pedal de embrague “a fondo”. Con ello conseguiremos mejorar cuantitativamente la respuesta del sistema de frenos tanto si llevamos ABS como si no. 

onclusión: alargaremos la distancia de seguridad y frenaremos pisando a fondo el embrague, en caso de frenada de emergencia.

4.- El guiado del vehículo se realiza a través de la vista. Los brazos no dirigen al volante donde el ojo no ve.

La correcta visión desde el punto de conducción garantiza conducir anticipadamente. El correcto mantenimiento de un elemento tan simple como las escobillas, así como los sistemas anti-vaho de parabrisas y espejos retrovisores resultan imprescindibles en la conducción invernal.

5.- Ante la necesidad de equipar a nuestro vehículo con cadenas en el eje motriz desactivaremos el sistema de control de tracción o el ESP, ya que de lo contrario resultará muy difícil superar la pendiente bajo circunstancias de baja adherencia.

En cualquier caso, no olvidaremos que el conductor sigue siendo el elemento más importante en la acción de conducir.

Recordamos que la DGT ofrece información del estado de la circulación y de las incidencias que pueden afectarla, para una correcta planificación de los viajes por carretera, a través de los siguientes medios:

• Desde teléfono móvil: Movistar 505 / 404 / e-moción; Vodafone 141; Orange 2230; WAP http://wap.dgt.es. Uno de los sistemas que potencialmente más posibilidades ofrece es el de información mediante mensajes cortos desde teléfono móvil o sms.
• Internet http://www.dgt.es
• Teletexto de TVE página 600, de Tele 5 página 470; de Antena 3 página 410; de Cuatro página 185; de La Sexta página 490.
• Teléfono 900 123 505.
• Boletines informativos de radio.

2. La Negociación Colectiva

Como continuación del Semanal digital anterior 273, el segundo apartado del Observatorio Social del Transporte por Carretera 2007, elaborado por a Dirección General de Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento, está dedicado a la Negociación Colectiva y se divide de la siguiente manera:

2.1. Marco general de la negociación colectiva en 2007

El Acuerdo Interconfederal para la negociación colectiva 2007 (ANC 2007) fue suscrito, con fecha 6 de febrero de 2007, de una parte por la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) y la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (CEPYME), y de otra parte por la Confederación Sindical de Comisiones Obreras (CCOO) y la Unión General de Trabajadores (UGT), siendo publicado en el BOE nº 48, de 24 de febrero de 2007.

A la vista del escenario previsto para 2007 este Acuerdo persiste en los objetivos de Acuerdos anteriores. El principal objetivo es dar una visión compartida por las Organizaciones firmantes sobre la necesidad de impulsar la competitividad de la economía española, que le permita afrontar en mejores condiciones los cambios producidos por la ampliación europea, los procesos de liberalización del comercio mundial, la coyuntura económica y sus efectos en el empleo.

El ANC 2007, equilibrando los intereses en juego de los distintos actores que participan en la negociación colectiva, aborda un conjunto de cuestiones y criterios interrelacionados, que deben tener fiel reflejo en su traslación a los convenios colectivos, incidiendo en las siguientes materias: salarial; empleo; formación y cualificación profesional; flexibilidad y seguridad; derechos de información y consulta; igualdad de trato y oportunidades; seguridad y salud en el trabajo; responsabilidad social de las empresas; negociación colectiva y procedimiento sancionador y el marco económico de 2007.

2.2. Convenios firmados y revisados en el año 2007

En este punto se relacionan todos los convenios que se encuentran en vigor durante el periodo 2007, agrupados por Comunidades Autónomas.

Existen 49 convenios en vigor en transporte de viajeros, de los cuales 15 han sido firmados en 2007, lo que representa el 32,6%, en tanto que 25 han revisado sus tablas salariales durante 2007 o 2008. Las revisiones de 2008 que han sido tenidas en cuenta, retrotraen sus efectos económicos al 1 de enero de 2007.

Del mismo modo que en anteriores ediciones, se puede constatar que algunas provincias, como es el caso de Asturias, Burgos, Albacete y Huelva, poseen un único convenio tanto para mercancías como para viajeros. Por otro lado, hay provincias como Baleares que tienen dos convenios para viajeros y otras, Jaén en concreto, con un convenio para transporte regular de mercancías y otro para el discrecional. Asimismo otras provincias como Teruel y Soria y la ciudad autónoma de Ceuta tienen solo convenio de mercancías y no de viajeros. Por último, comentar que Tenerife solo tiene convenio de viajeros.

Por lo que respecta al ámbito temporal, la mayoría de los convenios, tanto en el área de mercancías como en el de viajeros tienen una duración de dos a tres años. Habiendo casos excepcionales como el convenio de viajeros de La Rioja que ha tenido una vigencia de más de 15 años. La situación, es por tanto, muy similar a la de las ediciones anteriores.

2.3. Análisis de los Convenios Colectivos en el Área de transporte  mercancías

2.4. Análisis de los Convenios Colectivos en el Área de transporte viajeros

En este apartado se recogen determinadas cláusulas de interés:

- Cláusula de salvaguarda: Se mantiene la misma tendencia que en anteriores ediciones al recogerse dicha cláusula en la mayoría de los convenios.

- Cláusula de descuelgue salarial: Se observa un incremento en relación a la anterior edición alcanzando un porcentaje del 65% los convenios que incluyen dicha cláusula.

- Previsiones relativas al carné de conducir: Se vuelve a mantener un similar porcentaje a los de anteriores ediciones, se recoge en casi la totalidad de los convenios: el 95%.

- Póliza de seguros: Se constata que, al igual que la edición anterior, un 95% de los convenios la recogen.

- Riesgos laborales y salud en el trabajo: Sigue la tendencia ascendente en esta materia alcanzando al 77% de los convenios.

- Formación profesional continua: También se ha incrementado en relación a la anterior edición: el 55% de los convenios desarrollan esta materia.

- Fomento del empleo estable: Se ha producido un importante incremento de los convenios que regulan este aspecto de forma específica: el 37%.

- Horas extraordinarias: la tendencia sigue siendo su desaparición o reducción, aún así se regulando en muchos convenios.

Respecto a las novedades del cuadro de viajeros se desprende que:

- El salario base medio es de unos 870 € mensuales, mientras que la media de los ingresos totales estaría en torno a 15.430 € al año. Al igual que en la edición anterior el salario base más alto corresponde a Navarra 1.251,47 €/mes, en tanto que el salario más bajo se establece en Huelva, siendo dicho salario de 551,1. Sin embargo, si consideramos el total de ingresos anuales la mayor cuantía correspondería a Barcelona que con 22.169,52 € al año casi duplica el total del calculado según lo establecido en el convenio de la provincia de Pontevedra: 11.421,57 €/año.

- El Plus convenio aparece recogido en el 43% de los convenios en vigor manteniéndose como en la edición anterior una tendencia a su integración en el salario base, siendo su valor medio de 160 € mensuales aproximadamente. Además de este Plus se recogen otros tales como el de quebranto de moneda, transporte, conductor perceptor, Plus de compensación para el personal que no sea conductor o conductor perceptor, plus de idiomas, nocturnidad, distancia…

- Tal como expresábamos al analizar los convenios de mercancías el concepto antigüedad como tal no aparece en todos los convenios ya que en algunos establecen fechas a partir de la cual deja de devengarse y lo que los trabajadores venían cobrando por dicho concepto se les abona como un complemento personal. La media por este concepto, tomando como base una antigüedad de 9 o 10 años, está en torno a 125 euros mensuales.

- Las pagas extras se establecen en la totalidad de los convenios como también sucedía en los convenios de mercancías. Asimismo, la cuantía siempre se refiere al salario base, incluyéndose, en ocasiones, el plus de convenio o la antigüedad o ambos conceptos. Casi en la totalidad de los convenios se recogen tres gratificaciones extraordinarias (marzo, junio y diciembre).

- En cuanto a las horas extraordinarias, éstas se fijan en el 71% de los convenios El valor medio de las mismas es de 8.42 €/hora no habiéndose recogido al igual que en el área de mercancías para su cálculo aquellas cuya cuantía queda reflejada mediante un porcentaje. Este valor medio es casi idéntico al de la edición anterior.

- Por último, respecto a la Jornada laboral, tal como ocurre en los convenios de mercancías, hay más diversidad de regulación a este respecto: solo en tres convenios se establece la jornada anual de 1.826 horas. El resto se encuentran entre las 1.720 horas anuales que establece el convenio de Vizcaya y las 1.820 de convenio de Huesca. Otros convenios establecen las horas de trabajo por semana, por regla general 40 horas, excepto Cádiz que la fija en 39 horas semanales.

Semana del 10 al 16 de noviembre

• Circular 78-08. FORMACIÓN. Profesorado Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera.
• Circular 77-08. FINANCIACIÓN. Subvenciones transporte regular en la Comunidad de Madrid.