El pasado jueves, 2 de abril, la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) celebró su Asamblea Electoral, en la que se reeligió a Gerardo Díaz Ferrán como presidente de la CEOE. Así, elegido por mayoría aplastante y sin ningún voto en contra, Díaz Ferrán se ratifica en su puesto para el próximo período de cuatros años.

A la Asamblea asistieron los ministros de Trabajo e Inmigración, Celestino Corbacho, y de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, así como representantes de los sindicatos UGT y CC.OO. y de los partidos políticos PSOE y PP, entre otros invitados.

Tras su proclamación, el presidente se dirigió a los miembros de la Asamblea agradeciendo la confianza demostrada y asegurando que dará “lo mejor de mi mismo para estar a la altura de la responsabilidad que hoy me habéis encomendado y que quiero desempeñar contando con todos y con cada uno de vosotros”.

El reelegido presidente solicitó la ayuda de toda la Asamblea para conseguir una CEOE más abierta y participativa, con una cúpula organizativa en la que estén todavía más presentes todas las ideas, las propuestas y las inquietudes de todos los que integran la confederación, que ya se enfrenta con éxito al siglo XXI. Y para esta nueva etapa pidió a los órganos de gobierno de CEOE: voluntad integradora, compromiso de trabajo y excelencia.

“La CEOE es una institución única en Europa. No existe otra organización, que, como la CEOE, represente a los hombres y mujeres de empresa de todo el país, en todos los territorios que lo componen, en todos los sectores de su economía y todos los tamaños de las empresas, pequeñas, medianas y grandes. Tenemos que estar a la altura de lo que somos y estoy seguro de que juntos lo conseguiremos”, afirmó.

Situación económica

Seguidamente se detuvo a analizar la situación económica, refiriéndose a la amplitud y profundidad de la crisis económica, de carácter global, de la que no está excluido prácticamente ningún país. Explicó que la crisis afecta en España en una posición especialmente vulnerable: muy endeudados con una productividad baja, con una crisis inmobiliaria agravada por la crisis financiera y con un sector empresarial que sufre de una manera intensísima la repentina y brusca escasez de crédito. En 2008 desaparecieron 16.000 empresas en España, y como consecuencia se ha producido una gran destrucción del empleo, hasta alcanzar unas tasas de paro que doblan prácticamente a la media de la Unión Europea, con más de 500.000 parados en los primeros tres meses del año.

Para el presidente de CEOE la economía de mercado, y de la libre empresa, es la única alternativa posible a la crisis, “una libertad de empresa con un marco adecuado, unas reglas claras, justas y exigentes... necesarias para establecer un funcionamiento transparente de la actividad económica, con igualdad de oportunidades, que permita a las empresas crecer y crear puestos de trabajo y sea atractivo para que aparezcan nuevos emprendedores”.

Asimismo, se refirió a las medidas excepcionales de financiación que la CEOE ha solicitado, como único modo para que las empresas puedan afrontar la crisis. Reveló que la gran mayoría de los analistas consideran que para recuperar la economía real antes hay que solucionar la crisis financiera.

“Es esencial una mayor coordinación en los Planes de Activación Económica de los distintos países de la Unión Europea y de éstos con los de Estados Unidos y otros países del G-20”, señaló Díaz Ferrán, refiriéndose a continuación a las sugerencias formuladas por la Confederación al G-20, entre las que destacan: la necesidad de que los Bancos Centrales compren la deuda privada y los bonos de titulación y el establecimiento de las mismas reglas en toda Europa en cuanto a intermediarios financieros

Reseñó la necesidad de reconocer el impacto real de la crisis y de los desafíos planteados, “la solución a nuestros problemas no llegará caída del cielo, sino que la obtendrán quienes realicen las reformas estructurales precisas para mejorar su competitividad”.

Las medidas adoptadas hasta ahora por el Gobierno, aunque en la buena dirección, resultan insuficientes para la CEOE, que en los últimos meses se ha centrado en dos acciones: por un lado atender la falta de liquidez de las empresas, especialmente de las PYMES, y por otro lado se ha formulado un completo repertorio de medidas y reformas trasladadas, entre otros, al Gobierno de la Nación y a los Gobiernos Autonómicos, a los principales Partidos Políticos y a las Centrales Sindicales. Unas propuestas que pueden hacer más breve y llevadera la crisis y más rápida la recuperación, con un objetivo fundamental: recuperar la competitividad de las empresas y con ello paliar su desaparición, así como evitar la destrucción de empleo.

Las principales reformas propuestas por CEOE para el Mercado Laboral son:

- Implantación en España de la flexiseguridad, como método para facilitar la transición en el empleo, aportando un nuevo contrato dirigido a los contratos temporales y a los parados, que mejorará notablemente la calidad de los actuales. No reduciendo el coste del despido.

- Reducción de las cargas sociales de las empresas, que en estos momentos supondría una inyección de competitividad directa para las mismas y que actualmente son penalizadoras para la creación de empleo.

- La dinamización del mercado de trabajo a través, tanto de los servicios públicos de empleo, como de las agencias privadas.

- Abordar con decisión la reducción de las altas tasas de absentismo, con el consiguiente ahorro de costes para el sistema de la Seguridad Social y las empresas y un contrato de trabajo a tiempo parcial moderno y flexible, que sirva para conciliar la vida familiar y laboral.

Así las metas de la Confederación son el pleno empleo y la reducción de la temporalidad, a través de una reforma del mercado laboral, más moderno y flexible, y la moderación salarial.

Fiscalidad. Es esencial un marco fiscal que incentive el incremento de la inversión y el empleo y sea un referente para la atracción de inversión extranjera hacia nuestro país y evitar la deslocalización. Hay que reducir impuestos y eliminar otros en toda España, como el de Sucesiones y Donaciones.

Energía. Es muy importante acordar un mix energético, sin excluir la energía nuclear que nos permita reducir nuestra dependencia exterior y garantizar el suministro a precios competitivos.

En este sentido, es urgente corregir y poner al día el déficit tarifario para poder mantener el esfuerzo inversor y para que no desaparezcan empleos también en este sector, lo que ocurrirá si no se pone remedio antes del verano.

La I+D+i, la educación, la formación de los recursos humanos, las relaciones Universidad-Empresa y el desarrollo sostenible son elementos esenciales para la competitividad y para el patrón de crecimiento.

Infraestructuras. El Fondo de Inversión Local va a tener unos efectos positivos sobre la actividad y el empleo, pero transitorios y fugaces, por ello se hace necesario un gran plan de inversión en infraestructuras que incluya la colaboración público privada.

También se refirió a la especial atención que ha de prestarse a sectores como el inmobiliario, el del automóvil y a la industria, así como a la necesaria promoción de la marca España, con beneficio para todos los sectores, especialmente el de los servicios y el turismo.

Otras reformas importantes propuestas han sido: la simplificación de los trámites y la reducción de las cargas administrativas, la ventanilla única, la austeridad de las administraciones públicas (se están desbocando los gastos), la gestión privada de los Servicios Públicos, la liberalización de los mercados aún pendientes como el comercio, o los ferrocarriles.

Respecto al Diálogo Social explicó la imposibilidad de llegar a un acuerdo con las centrales sindicales sobre la recomendación de subida salarial para este año, ya que según señaló Díaz Ferrán están en juego empresas que se encuentran en graves dificultades, en muchas ocasiones con concurso de acreedores, cerca del cierre y con el consiguiente efecto de aumentar el número de personas en paro, muchas de las cuales se han generado en apenas año y medio. El mismo periodo de tiempo en el que los salarios públicos, e incluso los privados en 2008, han crecido casi al 4%.

“La propuesta formulada por CEOE para 2009 y recomendada a nuestros negociadores en los convenios, es realista y coherente con la difícil coyuntura económica por la que atravesamos. Al mismo tiempo, respeta el poder adquisitivo de los salarios, como demuestra el indicador adelantado del IPC correspondiente al mes de marzo, de un -0’1%”, afirmó el presidente de CEOE. “La moderación salarial es esencial para poder paliar la desaparición de empresas y la consiguiente destrucción de puestos de trabajo. CEOE no firmará ningún acuerdo que considere perjudicial para la resolución de la crisis y, mucho menos, si lo es también para las empresas, para la productividad y, por lo tanto, para el empleo”, añadió.

Tras esta afirmación, Gerardo Díaz Ferrán quiso reiterar el firme compromiso de CEOE con el diálogo social y su completa voluntad de seguir realizando los mayores esfuerzos para mantenerlo y mejorarlo.

Se refirió a continuación a los 30 años de trabajo de la Confederación, cuyos frutos principales han sido: la unidad empresarial, la búsqueda permanente del interés general del empresariado español, por encima de intereses particulares, y su actuación profesional derivada de su independencia, con la contribución permanente al bienestar social.

Y recalcó la necesidad de actualizar el papel de la CEOE, que debe proyectarse con más fuerza sobre las grandes cuestiones de la España moderna y debe seguir ofreciendo soluciones y cooperación para afrontarlas.

El reelegido presidente de CEOE enumeró los principales objetivos de la Confederación:

1º La CEOE continuará liderando la defensa del sistema de libre empresa como método más eficaz para crear riqueza en libertad para toda la sociedad.

2º Una voz fuerte y unida será compatible con una dirección aún más participativa, que integre aún más si cabe, a todos los sectores, territorios y tamaños de empresa, reconociendo la pluralidad de la organización y permitiendo la convivencia y el desarrollo, en su seno, de todas las tendencias.

Será un objetivo preferente para CEOE una mayor presencia de jóvenes y mujeres empresarias.

3º Desde la firme defensa de las convicciones de la Confederación, se mantendrá, y profundizará, la línea de diálogo y negociación permanente con las Centrales Sindicales, Partidos Políticos y con las Administraciones Públicas.

En este sentido, destacó la importante participación institucional de CEOE y sus Organizaciones en numerosos órganos internacionales, nacionales, autonómicos y locales.

4º El espíritu de renovación debe ser otra constante, así como la transparencia en la gestión.

CEOE continuará elaborando Planes Estratégicos que serán democráticamente aprobados y cuya realización y cumplimiento dará la medida de la eficiencia del equipo directivo y de gestión, de los propios órganos de gobierno.

5º Se pondrá un especial interés y esfuerzo en buscar la calidad y la excelencia y, para conseguirlas, se colaborará activamente con las organizaciones miembro, con las empresas asociadas y con otras instituciones que también están relacionadas con el mundo empresarial.

6º Es esencial la independencia de la CEOE de cualquier fuerza política, económica y social.

7º Se seguirá exigiendo la necesidad de la Unidad de mercado, esencial para la distribución y/o fabricación de los productos y servicios, sin trabas trasnochadas. Estamos en un Mercado Único Europeo con una economía global. No caigamos en el proteccionismo que tanto perjudica el desarrollo empresarial y la creación de empleo.

“En definitiva, la preservación de la unidad, la transparencia, la renovación, la independencia y el trabajo en equipo serán los principios que nos inspirarán en nuestra principal razón de ser, que no es otra que el servicio a los empresarios españoles… Y lo vamos a hacer, como siempre, desde el diálogo, el compromiso y la responsabilidad”, resumió Gerardo Díaz Ferrán.

Posteriormente se celebró la Junta Directiva de CEOE, durante la que se conformó el nuevo Comité Ejecutivo de la Confederación, del que Lorenzo Chacón ha pasado a formar parte.

El Comité Ejecutivo es el órgano colegiado de permanente actuación en el gobierno, gestión, administración y dirección de la Confederación. Podrá ejercer la mayoría de las atribuciones conferidas a la Junta Directiva.

Está compuesto por: el Presidente, los Vicepresidentes, el Tesorero, el Contador y los Vocales, elegidos por la Junta Directiva de entre los miembros de la misma. El Comité Ejecutivo a propuesta del Presidente podrá nombrar como miembros del mismo a cinco personas de reconocido prestigio que formarán parte también de la Junta Directiva. Con voz pero sin voto asisten el Secretario General de la CEOE y el Secretario de los Órganos de Gobierno.

Actividad profesional

Lorenzo Chacón inició su actividad profesional en el transporte como secretario general de ASINTRA, estando vinculado al sector desde el año 1983.

Actualmente, es presidente de ASINTRA (Federación Española Empresarial de Transporte Viajeros), del Comité Nacional de Transportes por Carretera (CNTC), del Consejo Nacional de Transportes Terrestres (CNTT), del Consejo Empresarial del Transporte de CEOE y del Comité Organizador de FIAA-IFEMA (Feria Internacional del Autobús y el Autocar). Es miembro de la Junta Directiva de CEOE, vocal de su Consejo Empresarial de Turismo, así como de la Junta Directiva de CEIM, presidente de su Comisión de Transportes y Movilidad y vocal de Turismo.

La Dirección General de Tráfico ha puesto, desde las 15 horas del pasado viernes 3 de abril y hasta las 24 horas del lunes 13 de abril, un dispositivo especial para mejorar la seguridad y dar fluidez a los 14.400.000 desplazamientos por carretera de largo recorrido previstos para este periodo vacacional.

Esta operación, una de las más conflictivas del año, por la multitud de desplazamientos en un corto espacio de tiempo, con orígenes y destinos similares y realizados en los mismos días y horas, se desarrollará en dos fases:

• La primera, desde la tarde del viernes 3, hasta la noche del domingo 5, que comprende el fin de semana que precede a la Semana Santa y en el que se desarrolló la primera operación salida.

• La segunda fase, más importante que la anterior, por volumen y mayor número de desplazamientos a lo largo de toda la red viaria, comenzará a partir del mediodía del miércoles 8 de abril y continuará el jueves 9 y el viernes 10 de abril. Esta fase concluirá a las 24:00 horas del lunes 13 de abril con la operación retorno que se desarrollará principalmente durante el domingo y el lunes de Pascua, sin olvidar el sábado por la tarde, a la que algunos conductores adelantarán la vuelta.

El lunes 13 de abril, es festivo en las comunidades de Cataluña, País Vasco, Navarra, Baleares y Comunidad Valenciana. En el resto de autonomías, día no lectivo para escolares y universitarios, se prevé también que se produzca una importante cantidad de movimientos de retorno que se sumarán a los de un día laborable cualquiera.

Los mayores problemas circulatorios se presentarán en las salidas de los grandes núcleos urbanos hacia zonas turísticas de la costa, segundas residencias, poblaciones con actos religiosos tradicionales o zonas de montaña para la práctica de deportes de invierno, por lo que se recomienda planificar el viaje y evitar las horas más desfavorables.

Para la segunda fase de dicha operación, que comenzará el miércoles 8 de abril en todas las Comunidades, excepto en Cataluña en donde el jueves no es festivo, se recomienda no viajar en la franja horaria que va desde las 13.00 hasta las 24:00 horas. Asimismo, se recomienda evitar circular entre las 7 de la mañana y las 15.00 horas del jueves 9, tramo en el que se seguirá produciendo un importante éxodo de las grandes ciudades. El año pasado, se llegaron a producir 200 km de retenciones en las horas punta de salida del miércoles y el jueves.

Con un día de retraso respecto al resto de autonomías, el jueves a mediodía comenzará la 2º fase de salida de la operación Semana Santa en Cataluña, previéndose en esta Comunidad problemas de circulación principalmente en las carreteras de acceso a la costa, por lo que se recomienda no viajar entre las 13 y las 22:00 horas y entre las 8 y las 13 horas del día siguiente (viernes).

DISPOSITIVO

Para hacer frente a los 14,4 millones de desplazamientos y velar por la seguridad vial, se ha establecido un dispositivo que cuenta con personal dependiente de la Dirección General de Tráfico y de otras entidades: 9.300 Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (400 más que hace un año), lo que significa más presencia y vigilancia en nuestras carreteras, 500 funcionarios y personal técnico especializado en los centros de gestión de Tráfico, empleados de las empresas de conservación y explotación y de las vías en régimen de concesión dependientes de Ministerio de Fomento y del resto de los titulares de carreteras.

Además de los medios humanos, la DGT cuenta con 1.183 cámaras de televisión, 2.072 estaciones de toma de datos, 1.822 paneles de mensaje variable instalados en las carreteras y 18 helicópteros que actúan en misiones de vigilancia desde sus bases de Madrid, Valencia, Málaga, Sevilla, Zaragoza, Valladolid y A Coruña.

Como es habitual, se instalarán carriles reversibles y adicionales con conos en los momentos de mayor afluencia circulatoria. Asimismo, se paralizarán las obras en carreteras, se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de la calzada y se restringirá la circulación de camiones que transporten mercancías peligrosas y vehículos que precisen autorización especial para circular en determinadas horas de los días con más desplazamientos.

La DGT ha preparado una serie de itinerarios alternativos recomendados según origen y destinos, que se pueden consultar en la siguiente dirección http://www.dgt.es.

INFORMADO AL INSTANTE

Asimismo, la Dirección General de Tráfico ofrece gratuitamente información del estado de la circulación y de las incidencias que pueden afectarla, para una correcta planificación de los viajes por carretera, a través de los siguientes medios:

- DESDE TELÉFONO MÓVIL

Uno de los sistemas que potencialmente más posibilidades ofrece es el de información mediante mensajes cortos desde teléfono móvil o sms. El interesado puede enviar un sms a su operador escribiendo la palabra Tráfico, seguido de un espacio y la provincia (por ej. BU) o vía (por ej. A-1) que desea consultar. Al momento recibirá la información solicitada en su móvil.

• Movistar 505 / 404 / e-moción

• Vodafone 141

• Orange 2230

• WAP http://www.dgt.es/index.wml

- INTERNET http://www.dgt.es Se ofrece información de las incidencias que afectan a la circulación y un boletín grabado de audio que se actualiza cada pocos minutos, en Información de Carreteras/ boletín radiofónico.

- TELETEXTO DE TVE Página 600 y siguientes

- TELETEXTO DE TELE 5 Página 470 y siguientes

- TELETEXTO DE ANTENA 3 Página 410 y siguientes

- TELETEXTO DE CUATRO Página 200 y siguientes

-TELETEXTO DE LA SEXTA. Página 490 y siguientes

- TELÉFONO 900 123 505

- BOLETINES INFORMATIVOS EN EMISORAS DE RADIO

CONSEJOS

Además de informarse del estado de las carreteras, la DGT recomienda:

• Planificar adecuadamente el viaje, intentando no realizarlo durante las horas de mayor circulación. Utilizando horas de menor circulación pueden evitarse atascos.

• Hacer una completa puesta a punto del vehículo.

• Evitar el viaje durante la tarde-noche del miércoles al Jueves Santo, que suele ser la de mayor tráfico del año.

• Las prisas pueden matar. La velocidad debe ser la adecuada a las circunstancias y a la vía por la que circulamos. Más del 30% de los accidentes tienen relación con la velocidad. La velocidad máxima permitida para autobuses y autocares en autopistas y autovías es de 100 km/h, de 90 km/h en las carreteras principales y de 80 km/h en el resto de vías.

• Especial atención a las motos, son especialmente vulnerables, sobre todo en las curvas y en las carreteras secundarias. Prudencia a los motoristas.

• No consumir bebidas alcohólicas si se va a conducir. La única tasa segura es 0,00. Además hay que fomentar la figura del Conductor Pasivo, es decir, que si una persona del grupo va a conducir no le dejemos beber.

• El cinturón de seguridad también en los asientos traseros, especial cuidado requieren los pasajeros menores de edad.

• Conducción sosegada. Durante el viaje se deben realizar descansos cada dos horas aproximadamente. La desatención en la conducción es el principal factor desencadenante de accidentes graves.

• Especial atención merecen los desplazamientos cortos y por carreteras secundarias, ya que en ellos suelen producirse una gran cantidad de accidentes por un exceso de confianza y la menor adopción de medidas de seguridad. Todas las precauciones se deben aplicar también en estos viajes cortos.

• Conducir de forma eficiente para ahorrar combustible, a bajas velocidades, marchas largas y manteniendo la distancia de seguridad.

CONSEJO DE ASINTRA PARA UNA CONDUCCIÓN SEGURA

1.- La responsabilidad de conducir seguro se inicia “antes” de subirnos al vehículo.

Es imprescindible conocer el parte meteorológico de los lugares en transito hasta nuestro punto de destino, así como el estado de las vías por las que transitaremos.

Llevaremos “a mano” teléfonos de emergencia, la batería del teléfono bien cargada y, por supuesto, el depósito de carburante lleno.

2.- Es fundamental el correcto mantenimiento del vehículo siempre, pero aún más antes de un viaje. Realizaremos un chequeo especial a los siguientes elementos que ante climatología: estado de las presiones y dibujo de los neumáticos; circuitos de alimentación; circuitos de refrigeración; sistema anti-vaho; escobillas limpiaparabrisas; sistema de alumbrado.

3.- La distancia de seguridad es siempre muy importante.

Siempre en frenada de emergencia y de necesidad de detención inmediata del vehículo frenaremos pisando el pedal de embrague “a fondo”. Con ello conseguiremos mejorar cuantitativamente la respuesta del sistema de frenos tanto si llevamos ABS como si no.

Conclusión: alargaremos la distancia de seguridad y frenaremos pisando a fondo el embrague, en caso de frenada de emergencia.

4.- El guiado del vehículo se realiza a través de la vista. Los brazos no dirigen al volante donde el ojo no ve.

La correcta visión desde el punto de conducción garantiza conducir anticipadamente. El correcto mantenimiento de un elemento tan simple como las escobillas, así como los sistemas anti-vaho de parabrisas y espejos retrovisores resultan imprescindibles.

Para acceder a la ciudad de Roma en autocar es necesario hacerlo con una autorización. Esta norma no se aplica si se realiza la entrada directamente a la Ciudad del Vaticano, en este caso los autocares pueden acceder a la ZTL1 sin autorización ni permiso, pero no podrán realizar parada alguna en Roma.

En esta dirección web controla zona se puede comprobar que calle o plaza se encuentra en ZTL1 o 2 y su exacta ubicación.

Los autocares podrán registrar de la siguiente forma:

- En diversos check-points de la ciudad (Aurelia, Laurentina y Ponte Mammolo) http://www.atac.roma.it/index.htm

- A través de internet, registrándose en la página web Registrazione. Una vez registrados hay que acreditarse en ATAC S.p.A. - Agenzia per la mobilità y acceder con el nombre y password a ATAC - Bus Turistici - Login.

- En el teléfono de atención: +390657003.

- Las contraseñas se pueden reservar y pagar hasta las 15,00 horas del día anterior al servicio.

Los aparcamientos de parada breve se encuentran en zonas centrales. El autocar que adquiere una contraseña de acceso y parada en ZTL1 después de haber efectuado la operación de bajada de pasajeros, podrá efectuar una parada de una hora en un aparcamiento de parada breve, para volver luego a recoger a los viajeros en la parada elegida.

Los aparcamientos de cambio se encuentran a lo largo de El Gran Empalme Anular, incluidos en la tarifa de acceso a la ciudad. Y los aparcamientos de proximidad están cerca del centro.

Existen tarifas reducidas para clientes “fidelizados” y los pagos “on-line”.

Para más información: http://www.guideroma.com/links/atac.htm

El Consejo de Transporte y Energía de la Unión Europea ha alcanzado, en una deliberación pública, un acercamiento generalizado a la propuesta para una directiva que enmiende la Directiva 2002/15/CE, relativa a la ordenación del tiempo de trabajo de las personas que realizan actividades móviles de transporte por carretera.

Al adoptar la Directiva 2002/15/CE, el Consejo y el Parlamento Europeo estuvieron de acuerdo en aplicarlo, en principio, a todos los conductores autónomos a partir del 23 de marzo de 2009 y se pidió a la Comisión que presentase a ambas instituciones un informe, a más tardar dos años antes de esta fecha, seguido por una propuesta legislativa. En consecuencia, la Comisión presentó su propuesta para enmendar la Directiva 2002/15/CE en octubre de 2008.

El texto aprobado por el Consejo, que está de acuerdo con las principales líneas de la propuesta de la Comisión, prevé que se excluya a los trabajadores autónomos de esta Directiva. Sin embargo, esto no debe ir en perjuicio de ninguno de los derechos de los Estados Miembros de incluir a estos conductores y de aplicar esta disposición de la Directiva 2002/15/CE a ellos.

Semana del 30 de marzo al 5 de abril

• Circular 34-09. Internacional. Reglamentación de autocares turísticos en Roma.
• Circular 33-09. Financiación. Nuevo Acuerdo con el Banco Popular.