Se ha publicado en el BOE el Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento General de Conductores.

El citado Reglamento ha sufrido numerosas modificaciones parciales, por lo que se ha hecho necesario elaborar un nuevo Reglamento que sustituya al hasta ahora vigente e incluya las adaptaciones a la normativa comunitaria.

Las principales modificaciones que introduce el nuevo Reglamento General de Conductores y que afectan al sector de transporte de viajeros por carretera son:

- Se elimina la autorización especial para los conductores que realicen transporte escolar y de menores. Para la realización de esta clase de servicios de transporte bastará con que el conductor esté en posesión del permiso de conducir en vigor de la clase D1 (para conducir vehículos de no más de 16 pasajeros además del conductor y cuya longitud no exceda de 8 metros) o D (vehículos de más de 8 pasajeros además del conductor) y si lo hubiera obtenido después del 11 de septiembre de 2008 también será necesario el Certificado de Aptitud Profesional, CAP.

- Para la obtención del permiso de la clase D, se eleva la edad mínima de 21 a 24 años, manteniéndose en 21 años para los de la clase D1.

- Se elimina el requisito de experiencia de un año en la conducción de vehículos de transporte de viajeros, por tanto la limitación de los 50 kilómetros para los conductores cuyo permiso de conducir tenga una antigüedad inferior a un año queda suprimida.

El pasado miércoles, 17 de junio, ASINTRA celebró en ESIC Business&Marketing School (Pozuelo de Alarcón, Madrid) la jornada “Comunicación e imagen en el transporte de viajeros por carretera”, con la ayuda del Ministerio de Fomento.

La jornada comenzó con la bienvenida y presentación de Rafael Ortega, decano de ESIC Business&Marketing School, y de Francisco Ochoa, director de Comunicación de CEOE. Ambos se refirieron a como las empresas van concediendo cada vez más valor a la comunicación, y a como se debe aparecer en los medios “cuando las cosas van bien y no sólo cuando hay problemas”.

El futuro de la comunicación empresarial se basa en una creciente profesionalización y en la adaptación al meteórico avance de las nuevas tecnologías en este campo. Así, es necesario dar las noticias de la forma más sistemática y profesional posible, adaptando las ventajas que nos proporcionan las nuevas tecnologías.

Para el director de Comunicación de CEOE, el sector del transporte es privilegiado, ya que no sólo incide en el desarrollo económico del país, también en su desarrollo cultural y social, siendo imprescindible hacer llegar al ciudadano la realidad de este sector.

Como ponente de la primera Conferencia, “Orientación en la comunicación externa en las empresas de transporte de viajeros”, intervino Virginia Onrubia, directora de Comunicación Externa e Interna de Seguros Mercurio, que afirmó que el transporte de viajeros por carretera es un gran desconocido, cuya verdadera imagen debe ser trasladada a la opinión pública, a la sociedad.

El autobús es un modo de transporte: económico, fiable, sostenible, accesible, capilar, flexible, eficiente energéticamente, socialmente rentable, que libera infraestructuras y, por supuesto, seguro. “El autocar se convierte, con una cuota de mercado del 18%, en el medio de transporte público de pasajeros por excelencia (2 de cada 3 viajes se realizan en autobús), siendo el que más kilómetros recorre, el que más viajeros transporta (1.200 millones viajeros/año), el que llega a más sitios (8.000 poblaciones), el más económico y, sobre todo, el más seguro”, afirmó la directora de Comunicación de Seguros Mercurio. Un autocar, con capacidad para 75 pasajeros, sustituye en la carretera a 60 coches.

A continuación repasó las principales fortalezas de este modo de transporte. El transporte en autocar sustituye a 80 turismos en consumo de combustible, congestión y emisiones de CO2 en el ámbito urbano y a 38´5 en el interurbano. 80 turismos consumen alrededor de 640 litros de combustible cada 100 km., mientras que un autocar necesita 32 litros, un 87% menos.

En cuanto a seguridad, el autobús tiene unos niveles de seguridad similares a los del avión y el ferrocarril, siendo 14 veces más seguro que el coche. Los autocares cuentan con una muy alta tecnología de seguridad de serie, desconocida para los usuarios: sistemas antivuelco, visión nocturna, parktronic, cinturones de seguridad, ABS, ESP o GPS, entre otros. A lo que se suma también su gran nivel de confortabilidad, en la actualidad la mayoría de los autocares son de gama media-alta.

La carretera es el único modo en el que un medio de transporte profesional trabaja en un entorno no profesional (otros vehículos). Desde el 11 de septiembre de 2008 es obligatorio para los conductores que adquieran por primera vez el permiso de conducir la obtención del Certificado de Aptitud Profesional (CAP), acreditativo de la correspondiente cualificación inicial, para acceder a la profesión de conductor de Transporte de Viajeros por Carretera. A esto se suman diversos cursos de optimización en la conducción que reciben los conductores (conducción en situaciones de emergencia, jornadas de evacuación para el transporte escolar, perfeccionamiento en la conducción en el transporte urbano, conducción de calidad o conducción económica y racional), que los convierte en auténticos profesionales de la conducción.

Para Virginia Onrubia, la principal debilidad del sector se genera por la falta de comunicación e información: su poca presencia en medios de comunicación económicos y generales, su poca presencia positiva en televisión y en radio y la falta de apoyo y campañas institucionales.

Sin embargo, los aspectos percibidos por los viajeros son muy buenos: duración total del viaje, seguridad percibida, confort psicológico, valoración del tiempo, condiciones materiales del viaje, sensación de dominio y control. Un 96,7% de los usuarios volvería a usar el servicio en autobús.

Como solución planteó dos líneas de comunicación, una sectorial y otra por parte de las empresas de autobuses. La línea sectorial debería contar con: una comunicación institucional de la Administración y las Organizaciones Empresariales, que contribuyan a generar imagen de sector; una comunicación externa, con los clientes, prensa general y prensa especializada; la presencia en Internet; y con un único jefe de Prensa, imprescindible, que represente a todo el sector del transporte de viajeros por carretera, que establezca una comunicación con el sector y con los medios, con la posibilidad de desarrollar campañas Institucionales.

En cuanto a la línea de comunicación en las empresas, Onrubia apostó por: la creación de una imagen de marca; de una imagen corporativa en los vehículos (un autobús tiene un espacio en movimiento de entre 12 y 18 m. para comunicar, con un numero de impactos muy elevado); la renovación de la flota (mantener y consolidar la imagen de marca); la comunicación interna, a la propia empresa; y la comunicación a través del conductor (imagen y atención a bordo).

Para concluir hizo hincapié en la importancia de la comunicación en la empresa. “La comunicación es posicionamiento y es reposicionamiento. Comunicar es generar opinión ante: el mercado, las instituciones, los medios, los proveedores y clientes, y ante la evolución y el planteamiento de negocio”, ultimó.

Olga San Jacinto, directora de División de GOOGLE, desarrolló la conferencia “La importancia de la web como elemento de posicionamiento y comercialización en el sector del transporte”.

Como datos sobre el uso de Internet, manifestó que el 52% de la población española es internauta. Google cuenta con 22 millones de internautas al mes y cuenta con más de un 80% de la población internauta.

Internet se ha convertido en un gran canal de consumo en el que los anunciantes quieren estar presentes. La inversión publicitaria en Internet va en aumento, mientras desciende en el resto de medios, alcanzando actualmente un 8% de la inversión publicitaria de España (un 18% en UK).

Asimismo, informó sobre una avanzada herramienta de búsqueda creada por Google, “Google Trends”, que posibilita todo tipo de búsquedas, e incluso búsquedas comparativas. Como dato significativo destacó que la búsqueda de billetes de autobús en Internet ha crecido mucho en los últimos años, acercándose a los niveles de búsqueda de billetes de avión.

Según explicó Olga San Jacinto, en España es donde más está creciendo el número de internautas, siendo además los españoles los más activos en búsquedas y compras de viajes on-line.

A continuación se refirió al posicionamiento de las web en Internet y presentó la herramienta “Google Ad Planner”, que proporciona diversos e importantes datos sobre los visitantes de una web. No sólo facilita el número de visitantes de una web, también su perfil (edad, estudios, sexo, etc.) e incluso con que palabras claves buscaron esa web o que otros sites han visitado. Esta herramienta también posibilita búsquedas comparativas entre distintas páginas, por ejemplo entre la web de una empresa y la web de su competencia.

También se centró en el apartado de comunicación y venta on-line, en como hacer que una página web reciba más visitas o se activen sus ventas. Como puntos importantes, la directora de División de Google resaltó la necesidad de un acceso directo a la información, sin pantallas anteriores de presentación que ralenticen la búsqueda, o la de facilitar siempre un teléfono de venta además de la posibilidad de la venta on-line. Respecto a los formularios de compra, recomendó dividirlos en varios pasos (cuatro, por ejemplo) frente a un único formulario.

En definitiva, el objetivo de una web debe ser dar valor y servicio al usuario, además de una información clara y útil, que añada más valor a la página. El usuario debe poder interactuar, de esta manera se implicará más al internauta. Cuanto mayor sea la participación del cliente mayor será la vinculación con la marca.

Como posibles valores añadidos sugirió: seguimiento de las flotas en tiempo real e información sobre las mismas a través de Internet o del móvil, mapas con los recorrido de las rutas o la comunicación e información al cliente a través de envío de correos electrónicos o mensajes al móvil.

Para concluir puntualizó: “El camino al éxito de una marca es: darse a conocer, crear vínculos, escuchar y fidelizar”. Es importante que te encuentren cuando te busquen y también que al usuario le llegue la información que desea recibir, dando también importancia al contenido personalizado. La comunicación debe ir más allá de la maca o el producto, es necesario destacar lo que diferencia a una empresa o a sus productos del resto.

Finalmente el profesor de ESIC Business&Marketing School, Juan Carlos Alcaide, planteó un caso práctico: “Cómo influyen los profesionales en el conocimiento de marca de sus compañías”.

La diferenciación con otras empresas y otros medios de transporte y la experiencia son fundamentales. Se impone trabajar en el concepto de experiencia: la calidad y la calidez dan un 10 al servicio. Para Juan Carlos Alcaide es necesario compatibilizar el liderazgo en costes y la diferenciación, lograr ser más baratos y ser percibidos como excelentes, dando un trato personalizado y humano a los clientes.

El objetivo será la diferenciación a través de dar beneficios a los clientes e incrementar la experiencia a través de las personas. Así, explicó que la tendencia, como opción obligada, es la combinación de bajos precios y alta calidad.

El servicio que presta una empresa de transporte de viajeros es fundamentalmente humana, cuyos resultados dependen en gran medida del nivel de interacción que se produce entre dos grupos de personas: el personal de la empresa y los clientes. La intervención del personal de la empresa es determinante en la percepción de calidad y eficacia del servicio. “El comportamiento y las actitudes de los empleados son el alma de la calidad del servició”.

Clausuró la jornada Lorenzo Chacón, presidente de ASINTRA, quien advirtió que la comunicación en el sector es escasa y que es necesario llevar a cabo más iniciativas y aumentar la presencia en los medios de comunicación generales. “Es necesario trasladar la imagen de calidad y modernidad del sector a los que la desconocen”, señaló.

También indicó que las nuevas tecnologías han de usarse con carácter global y que falta un mapa integral e interconexionado de las empresas del sector y de todas las rutas de transporte en España. Para Lorenzo Chacón el objetivo sería una cartografía de todo el sistema de transporte español, con la posibilidad de emisión de billetes.

“Hay que generar valor pero también hay que ponerse en valor”, continuó, “los empresarios deben iniciar actividades concretas de acercamiento al cliente”. Y recalcó que generar sensación de autoestima del cliente es muy importante.

En un proceso de reflexión impulsado por la Comisión Europea, en el que participaron partes interesadas y expertos del sector de los transportes, se determinaron seis tendencias y desafíos principales que configurarán el futuro de la política de transportes en las próximas décadas: el envejecimiento de la población, la migración y la movilidad interna, los desafíos ambientales, la disponibilidad de recursos energéticos, la urbanización y la mundialización. Todos estos aspectos demuestran la necesidad de concentrar la futura política europea de transportes en el objetivo de lograr un sistema de transportes integrado, tecnológico y de fácil uso. La Comisión Europea adoptó la semana pasada la Comunicación sobre el futuro de los transportes con el propósito de fomentar un debate más amplio, al que puedan presentarse propuestas concretas en su próximo Libro Blanco sobre la política de transportes, previsto para 2010.

Antonio Tajani, vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de transportes, efectuó la siguiente declaración al respecto: “El transporte ha sido y será un componente esencial de nuestras vidas cotidianas. Ha contribuido decisivamente al desarrollo, la integración y el crecimiento del mercado interior, reportando beneficios tangibles a la economía europea. La política europea de transportes también ha potenciado el sector, mejorando las condiciones de trabajo, ofreciendo un nivel más elevado de protección y seguridad, y consolidando los derechos de los pasajeros. Creo que ha llegado el momento de hacer avanzar esta política. Para ello será preciso lograr una mayor integración de los distintos modos de transporte, situar a la UE en la vanguardia de los servicios y tecnologías de transporte y, por último, adaptar esa futura política de transportes a las necesidades y derechos de usuarios y trabajadores del sector”.

La Comisión publicó en 2001 un Libro Blanco con el programa de su política de transportes hasta 2010, que fue actualizado en 2006. La Comunicación adoptada el 17 de junio sigue la senda marcada por el Libro Blanco y expone una visión del futuro del transporte y la movilidad hasta 2020, teniendo en cuenta las situaciones que pueden presentarse en las décadas siguientes.

Las políticas de transportes de los próximos diez años deben basarse en una amplia reflexión sobre el futuro del sistema de transportes. La Comisión encargó estudios externos sobre la evaluación de políticas pasadas y situaciones hipotéticas, y consultó a expertos y partes interesadas a través de grupos de reflexión especializados, así como de una conferencia de partes interesadas de alto nivel, que se celebró los días 9 y 10 de marzo de 2009.

Las principales conclusiones de la Comunicación son las siguientes:

- La política europea de transportes ha contribuido a ofrecer un sistema de movilidad eficiente a los ciudadanos y empresas de la UE. Le corresponde ahora velar por que esa movilidad sea sostenible en el futuro.

- La sostenibilidad ambiental, el envejecimiento de la población, la migración, la escasez de combustibles fósiles, la urbanización y la mundialización son tendencias esenciales en nuestra sociedad y plantearán una serie de retos a nuestro sistema de movilidad.

- Acelerar la introducción de tecnologías innovadoras y la plena integración de los diversos modos de transporte reviste crucial importancia para superar esos retos, y ello en un contexto en que usuarios y trabajadores del transporte, con sus necesidades y derechos, son siempre la principal preocupación a la hora de formular políticas.

- Es importante impulsar la proyección exterior de la política europea de transportes como medio para garantizar una mayor integración con los países vecinos y la promoción de los intereses económicos y ambientales de Europa en el contexto mundial.

La Comunicación no incluye un programa detallado de medidas, sino que trata de presentar una visión estratégica del futuro de los transportes. Esta visión y las ideas expuestas pretenden fomentar un debate más amplio a fin de determinar posibles opciones de actuación. Está previsto que el próximo año esta labor se plasme en propuestas de medidas concretas y en la subsiguiente adopción de un Libro Blanco.

La Comisión ha invitado a todos los interesados a participar en la consulta y remitir sus puntos de vista sobre el futuro del transporte y las posibles políticas al buzón electrónico tren-future-of-transport@ec.europa.eu antes del 30 de septiembre de 2009.

Comunicado de BUSINESSEUROPE

En este sentido, BUSINESSEUROPE ha informando sobre la importancia del transporte, que considera un componente esencial de la economía. La política de transporte debe centrarse en hacer que todos los modos de transporte sean más eficientes y en fortalecer la comodalidad.

Es esencial que se integren los aeropuertos y los puertos en la Red Transeuropea de Transporte, así como tratar de resolver el impacto medioambiental del transporte de un modo en el que se apoye a la competitividad del negocio.

BUSINESSEUROPE apoya el desarrollo bien enfocado de la infraestructura, que se recoge en la Comunicación de la Comisión, que ayudará a evitar la congestión y las pérdidas de tiempo a los ciudadanos. Esta es la razón por la cual es importante contar con un fuerte compromiso de las autoridades públicas y de la UE, para financiar estas infraestructuras y para hacer un mejor uso de herramientas como las sociedades público-privadas.

Ernest-Antoine Seillière, presidente de BUSINESSEUROPE, ha declarado: “El transporte es el nervio central de las logísticas, que necesita una atención extrema. Esta es la razón por la cual es esencial que la Comisión desarrolle un propuesta global que considere los elementos para desarrollar una política de transporte que sea moderna, eficiente y rentable”.

ASINTRA celebrará su próxima reunión de Junta Directiva en Palma de Mallorca el viernes 26 de junio, a las 11:30 h., que tendrá lugar en la sede de la FEBT (Federación Empresarial del Transporte Balear).

Como principales asuntos se analizarán, entre otros,: la reunión mantenida por la secretaria de Estado de Transportes con el CNTT y el CNTC; el Plan Sectorial del transporte de viajeros por carretera; el Plan VIVE para la renovación de autobuses; los datos relativos a la evolución del sector y las previsiones de cara a la temporada turística; el proyecto de Protocolo de contratación de los servicios regulares de uso especial propuesto por el Ministerio de Fomento, dentro de las actuaciones previstas en el Plan Plata II; el Memorando de Transportes CEOE; el Estudio sobre el mercado del transporte de viajeros por carretera en los diferentes Estados de la UE; o los problemas específicos del transporte de viajeros en las Islas Baleares.

Asimismo, se avanzarán las distintas iniciativas previstas por ASINTRA, BUSINTRA y ESTABUS para los próximos meses.

La Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento celebró en Madrid una jornada de difusión bajo el título “Ayudas Europeas Directas para el Transporte”.

Durante la jornada se realizó una introducción en los programas de ayudas europeas en el ámbito de transporte y se presentó el servicio de información de Ayudas y Subvenciones de la Dirección General de Transporte Terrestre, ubicado en la página web del Ministerio de Fomento, para favorecer el óptimo uso del mismo a sus usuarios reales y potenciales.

Desde el mes de marzo, la web de Fomento, en el apartado de Transporte Terrestre, cuenta con un nuevo Buscador de Subvenciones http://ayudas.fomento.es/.

La finalidad de este servicio es suministrar una información actualizada sobre las ayudas para el sector del transporte por carretera. Así, se puede acceder gratuitamente a una base de datos de subvenciones, ayudas e incentivos fiscales para el transporte por carretera y a un servicio de alerta de ayudas.

La base de datos contiene aquellas ayudas que puedan ser solicitadas por asociaciones de empresas, otras entidades sin ánimo de lucro y empresas del sector de transporte por carretera. Esto incluye tanto ayudas específicas a este sector como las generales aplicables, tales como ayudas al empleo, a la formación o a la economía social.

La cobertura de las ayudas es a nivel europeo, nacional y autonómico, y se incluyen todas las ayudas abiertas o cerradas que se han convocado en los últimos dos años.

Asimismo, se puede solicitar el Servicio de Alertas de Ayudas. De esta forma el usuario recibirá un correo electrónico para avisarle de la nueva convocatoria o modificación de las ayudas de su interés, de acuerdo a los criterios que especifique al registrarse.

Semana del 15 al 21 de junio

• Circular 59-09. Financiación. Solicitud de la compensación fiscal del impuesto especial sobre determinados medios de transporte en la Comunidad de Madrid.
• Circular 58-09. Normativa. Reglamento General de Conductores.
• Circular 57-09. Varios. Venta de vehículos.
• Circular 56-09. Fiscal. Solicitud de datos económicos de las concesiones por la Comunidad de Madrid.
• Circular 55-09. Fiscal. Céntimo sanitario.
• Circular 54-09. Fiscal. Plan Vive. Fiscalidad Gasóleo.
• Circular 53-09. Regulares. Autorizaciones Transporte Regular Uso Especial y Escolares.