La CEOE celebró su Conferencia Empresarial 2009 el pasado miércoles 2 de diciembre, en el Palacio Municipal de Congresos de Madrid, en la que se presentaron las propuestas de la confederación empresarial para la competitividad, el crecimiento y el empleo en España.

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Bajo el lema “Caminos para la recuperación y el empleo”, esta Conferencia supuso “un acto de reafirmación del valor del empresario en nuestra sociedad”, en el que se quiso “transmitir un testimonio al Gobierno, a los partidos políticos, a los sindicatos y a los ciudadanos en general, de que los empresarios españoles reclaman medidas y ofrecen soluciones para la recuperación económica y el empleo”. En este sentido, manifestaron su “más firme compromiso” con el país.

Los empresarios de toda España y de todos los sectores, de pymes, autónomos y jóvenes empresarios, expusieron sus experiencias, inquietudes y también sus éxitos en estos momentos difíciles. En el acto, participaron también los representantes de las organizaciones empresariales europeas, el director general de BusinessEurope (Organización Europea de Empresarios), y de otras instituciones empresariales españolas, los presidentes de la Asociación para el Progreso de la Dirección, del Círculo de Empresarios y del Consejo Superior de Cámaras Oficiales de Comercio, Industria y Navegación de España.

Durante la inauguración, intervinieron el presidente de CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, y el ministro de Fomento, José Blanco. La clausura, corrió a cargo de Gerardo Díaz Ferrán, celebrándose a continuación un almuerzo-coloquio con el presidente del Partido Popular, Mariano Rajoy.

Presidente de la CEOE

Gerardo Díaz Ferrán comenzó resaltando como los empresarios forman una CEOE abierta a la sociedad, con capacidad de escuchar, de dialogar y de proponer. Una CEOE independiente de cualquier ideología, que no sea la defensa de la iniciativa privada, y de la libre empresa. Una CEOE convencida de que el empresario es el verdadero motor del crecimiento y del empleo y de que su función social es vital para el progreso y el bienestar de todos.

A continuación se refirió a la difícil situación por la que atraviesa la economía, que exige que los empresarios expongan con claridad sus análisis y aportaciones para intentar evitar que continúe la destrucción de empresas y de miles de puestos de trabajo. Un momento en el que se debe dejar constancia de la solidaridad empresarial con toda la sociedad española, y en el que se ha reiterado la necesidad de reformas económicas que permitan recuperar la competitividad, volver a crecer y a generar empleo.

Reiteró que la economía de mercado, el funcionamiento de la iniciativa privada, en un marco adecuado, y la modernización e internacionalización de la economía son la solución y será profundizando y mejorando sus reglas como se conseguirá salir antes y en mejores circunstancias de la crisis. La mejor manera: premiar el trabajo y la inversión productiva, fomentar una aceptación del riesgo razonable, garantizar la transparencia de los valores de mercado, proteger los derechos de propiedad, legislar para evitar el fraude, prohibir la distorsión de la competencia y financiar servicios públicos de gestión rentable y redes sociales de seguridad.

El presidente de CEOE recalcó que durante la Conferencia, los empresarios pudieron analizar la realidad de la economía y llegar a una serie de conclusiones, elaboradas entre todos, que harán llegar al Gobierno, a los Gobiernos Autonómicos y Municipales, a los Partidos Políticos, a las Centrales Sindicales y a la sociedad en general.

Señaló que la austeridad de las Administraciones Públicas es fundamental en estos momentos, especialmente en las Comunidades Autónomas y a las Corporaciones Locales. Desde CEOE se ha destacado que los ajustes basados en la reducción del gasto corriente son mucho más oportunos que las subidas de impuestos. El aumento de la presión fiscal es especialmente negativo en momentos de crisis ya que disminuye la confianza, detrae el consumo y daña aún más a las empresas que ya se encuentran, en muchas ocasiones, en una situación límite. “No se recauda más por subir los impuestos, sino por incrementar la actividad económica”, explicó.

Otro factor negativo que resaltó fue la disminución de la financiación. En este sentido pidió una solución urgente para que llegue el crédito a las empresas y en particular a las PYMES.

Para CEOE el retraso en la salida de la crisis no es un asunto menor, se estima que cada mes de recesión en España supone la destrucción de más de 15.000 empresas - mientras que otras 7.000 se dejan de crear- y la pérdida de 30.000 empleos – sin que se recuperen los ya perdidos. Lo importante no es sólo salir de la crisis, sino hacerlo al mismo tiempo que el resto de los países de la Zona Euro y en las mejores condiciones para competir en el futuro.

Asimismo, Gerardo Díaz aprovechó su discurso para hacer llegar un doble mensaje de colaboración al Gobierno y a las Centrales Sindicales y una declaración de compromiso con la sociedad española. Y destacó que las reformas que propone CEOE van encaminadas a que los jóvenes encuentren un trabajo, a buscar soluciones para los parados de larga duración y a conseguir que las empresas vuelvan a crecer, a obtener beneficios y generar así progreso y bienestar para toda la sociedad.

Concluyó su intervención dirigiéndose a los empresarios allí reunidos, a los que animó “son los valores de trabajo, riesgo, entrega y capacidad de superación los que hoy habéis expuesto aquí y los que nos van a hacer ganar el futuro. No tengáis duda de que ganaremos el futuro”.

Ministro de Fomento

El ministro de Fomento, José Blanco, defendió en su intervención el proyecto de Ley de Economía Sostenible por tratarse de “un instrumento para favorecer la actividad emprendedora y facilitar especialmente actividades que, además de ser rentables para los empresarios, son rentables para el país”. Según afirmó, se trata de un buen negocio, que genera empleos de calidad y estables.

Blanco alentó a los empresarios a sumarse con determinación al impulso a la renovación de nuestra economía que va dar esta Ley, pues “una empresa sostenible no es otra cosa que una empresa económicamente rentable, medioambientalmente comprometida y socialmente responsable”. Además, expresó, que “el Gobierno de España es muy consciente de que sin la implicación, sin la colaboración de la fuerza empresarial, no hay posibilidad de renovar la economía”.

Es “una tarea –opinó- que precisa compartir estrategias, como lo haremos con la colaboración público privada que impulsaremos desde el Ministerio de Fomento en el marco de esta Ley”.

Blanco anunció que para avanzar hacia una economía renovada, el Gobierno planteará a la mesa del Diálogo Social nuevas propuestas que favorezcan la creación de empleo, sobre todo entre los jóvenes, mediante políticas activas que faciliten la adecuación de las relaciones de trabajo a la situación de las empresas. Así mismo, mostró su esperanza en que se logren los “acuerdos necesarios para que nuestro mercado laboral sea una fuente de empleo y no una puerta cerrada a la modernidad de una economía globalizada”.

El ministro hizo una especial mención de las inversiones realizadas a través del Fondo Local, “que han servido para garantizar la actividad a 14.000 empresas” y el impulso a la obra pública, demandado por los empresarios, que, según él, son actuaciones que han contribuido, con el apoyo del empresariado, al progreso social y económico de este país.

Blanco finalizó su intervención enfatizando en la necesidad del cambio de modelo económico. “Sólo hay algo que empresarios y Gobierno no podemos permitirnos: no podemos ser conservadores”, expresó con firmeza, antes de manifestar su oposición al mantenimiento de un sistema financiero internacional desprovisto de control, de la burbuja inmobiliaria, de una economía dependiente de combustibles fósiles y de un sistema de transportes altamente contaminante y poco eficiente.

Presidente del Partido Popular

Mariano Rajoy apuntó en su intervención que “en circunstancias muy difíciles, quizás las más difíciles de las últimas décadas, los empresarios han sido capaces de seguir luchando para sacar sus empresas adelante, de adaptarse a las nuevas realidades y de mantener abierta la esperanza hacia el futuro”.

“Los auténticos empresarios españoles, los emprendedores, no están acostumbrados a recibir reconocimiento por su labor. Por eso he querido, en mi nombre y en lo que represento, saldar esta deuda aquí y ahora. Y de ahí mi agradecimiento por darme esta oportunidad de estar con ustedes”, declaró Rajoy.

Asimismo, reconoció que cuando llegue la recuperación, se deberá, en buena medida, a los empresarios, a que las empresas españolas, han sabido aguantar, han sabido adaptarse, han sabido sobrevivir. “Si el mundo de las empresas no va bien, no hay recuperación posible”.

Solicitó, por eso, que la sociedad española y el conjunto de las Administraciones Públicas escuchasen la voz, las demandas, las esperanzas, las ideas y los proyectos de los empresarios, ya que “no hacerlo es, literalmente, suicida, porque es el futuro de España lo que está en juego”.

A continuación les deseo éxito a la hora de plantear las conclusiones de la Conferencia al Gobierno, e insistió en la necesidad de cambiar el rumbo e introducir profundas reformas en nuestra economía para dar respuesta a la crisis.

El pasado 3 de diciembre se celebró la reunión anual de la Mesa de Directores Generales de Transporte con el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), en la cual las organizaciones empresariales integrantes expusieron las principales problemáticas del sector.

En su intervención el presidente del Comité y de ASINTRA, Lorenzo Chacón, expresó su deseo de que reuniones como ésta se produzcan con mayor frecuencia, estrechando así la relación con la Administración.

A continuación se refirió a la necesidad de crear un marco estable, así como una Hoja de Ruta que defina el sistema de movilidad que se pretende, como estrategia a largo plazo.

En cuanto al Anteproyecto de Ley de Economía Sostenible, presentado la semana pasada por el Gobierno, Lorenzo Chacón explicó que a pesar de contemplar aspectos positivos, como el impulso decidido al transporte colectivo como elemento esencial para la movilidad sostenible, existe una gran preocupación en el sector por las importantes modificaciones que se quieren realizar sobre el sistema concesional, que es considerado modélico por la Comisión Europea y ha quedado consagrado por el Reglamento 1370/2007, en el que se regulan los servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril y carretera.

Asimismo, el presidente del Comité expuso los siguientes temas prioritarios para el sector del transporte de viajeros por carretera:

- Un nuevo aplazamiento de las cotizaciones a la Seguridad Social.

- No elevar la fiscalidad al transporte sino reducirla.

- Agilizar y reducir las cargas administrativas. Las empresas soportan 35 cargas administrativas como consecuencia de la Ley de Transportes, sólo estas cargas administrativas propias del transporte suponen un 1,5 % de la facturación del sector.

- Apostar decididamente por la intermodalidad y la comodalidad.

- La situación de los pagos de las administraciones públicas.

- Acometer un plan de renovación de las estaciones de autobuses.

- La modificación de la cualificación en el acceso al mercado del transporte.

- La necesaria participación de las Consejerías de Transporte en la contratación del transporte escolar.

- Un plan de competitividad para el transporte escolar.

- Adaptar el Baremo sancionador a la realidad de las empresas de transporte de viajeros.

España asumirá, por cuarta vez, su Presidencia del Consejo de la UE, desde el 1 de enero hasta el 30 de junio de 2010.

CEOE ha presentado las prioridades empresariales sobre los principales asuntos que marcarán la Presidencia española con el fin de que las decisiones adoptadas durante el primer semestre de 2010, y en Presidencias sucesivas, tengan un impacto positivo en el desarrollo de la actividad empresarial.

Como temas prioritarios del Consejo de Transporte, Telecomunicaciones y energía, la CEOE ha propuesto:

- El futuro de la política de transporte: es necesario avanzar en el desarrollo de un transporte en el marco de la comodalidad, que posibilite la interconexión entre todos los modos de transporte, de forma que éstos puedan ser complementarios entre sí. Entre otros aspectos se deben abordar un serio proyecto de inversión en nuevas infraestructuras, junto a la mejora urgente de las ya existentes; un impulso en los nodos de conexión intermodal; el fomento de las autopistas del mar y el Short Sea Shipping, así como una auténtica liberalización del sector ferroviario. La creación del Cielo Único Europeo también es un elemento clave a tomar en consideración. Asimismo, es indispensable que se flexibilicen las restricciones al tráfico, se creen corredores específicos para el transporte de mercancías en los que se pueda circular de forma permanente y se proceda al diseño de una red de áreas de descanso seguras.

Por otro lado, debe tenderse a lograr una integración social y económica entre las distintas regiones, que recoja las desventajas geográficas que soportan los países periféricos y los países de tránsito. Asimismo, la Comisión Europea, antes de la adopción de cualesquiera iniciativas legales, debe tomar en consideración la relación directa que existe entre la evolución del transporte y la economía, procediendo a una correcta evaluación del impacto de dichas iniciativas. La regulación adoptada no debe incrementar innecesariamente  los costes empresariales, no debe ser contraria a los intereses del sector y debe fomentar una auténtica competencia entre los diferentes modos de transporte, sin normas que apoyen a unos sub-sectores en perjuicio de otros. Es necesario apostar por la racionalización en la gestión de la oferta de transporte y por una mayor gestión privada en empresas públicas de transporte. La futura política del transporte debe procurar un concepto integrador de la reducción del CO2 que no lleve a la fragmentación del mercado, posibilitando la interconexión entre los distintos modos de transporte.

Finalmente, en aras a una mayor eficiencia y competitividad, deben evitarse los cuellos de botella que perturban la fluidez del tráfico (tanto para viajeros como para mercancías) y eliminarse las trabas burocráticas administrativas existentes.

- El desarrollo de los planes de inversión en infraestructuras debe realizarse desde un enfoque integral, considerando las redes europeas en su conjunto.

- Revisión de las redes transeuropeas de transportes. Es fundamental impulsar dichas redes, dotándolas de la adecuada inversión, a fin de evitar problemas de capacidad e ineficiencias en el sistema de transporte, ya que el papel de las infraestructuras es imprescindible para el desarrollo de un sistema de transportes eficaz y sostenible. Para ello, no sólo es necesario completar y mejorar las infraestructuras de transportes actuales, sino que además hay que invertir en unas nuevas, buscando soluciones a los más de 500 cuellos de botellas existentes en Europa. En este sentido, para España es de vital importancia que se mejore la permeabilidad pirenaica, cuyas deficiencias estructurales agravan los costes derivados de la situación periférica de la Península Ibérica.

- Armonización de las infraestructuras de transporte europeas (dimensiones técnicas). La UE debe adaptar sus infraestructuras a unos estándares adecuados para el correcto funcionamiento del transporte en los distintos Estados miembros y en las interconexiones entre los mismos. Esto facilitará la continuidad en el tránsito europeo del transporte de mercancías y viajeros, ayudando, a su vez, a crear una red internacional europea que permita desarrollar el concepto de la comodalidad y la gestión eficiente del transporte. Asimismo, debe avanzarse en el análisis acerca de la conveniencia de alcanzar una posición común en materia de pesos y dimensiones.

Prioridades del Ministerio de Fomento

El ministro de Fomento informó, la semana pasada en Bruselas, de las prioridades del Gobierno de España ante la presidencia de la Unión Europea, que tendrá como ejes principales la seguridad y la sostenibilidad en los transportes, así como la recuperación económica.

En ese sentido, Blanco reiteró la necesidad de vincular el sector de los transportes a un desarrollo sostenible, impulsando su competitividad y fomentando su eficiencia energética como la mejor manera de combatir las emisiones contaminantes.

José Blanco resaltó además la seguridad como un asunto prioritario de la Presidencia española, y manifestó su intención de promover durante el próximo semestre la discusión y adopción de la propuesta de la Comisión Europea de reforma de la reglamentación europea en materia de investigación de accidentes.

Por lo que se refiere a las redes transeuropeas de transporte, España propondrá, tras establecerse la metodología y los criterios de revisión de la planificación actual, la inclusión del corredor ferroviario mediterráneo como proyecto prioritario.

Por lo que respecta a la movilidad urbana, el ministro ha subrayado que en la Presidencia española se promoverá un nuevo debate para hacer el transporte urbano más eficiente, más ecológico y mejor organizado en el marco el Plan de Acción de Movilidad Urbana aprobado por la Comisión Europea.

Pendiente de ratificarse por el Parlamento Europeo, el próximo mes de enero, se han presentado los nuevos miembros de la Comisión Europea para el período 2010-2014.

En aplicación del nuevo Tratado de Lisboa, la Comisión Europea se compone de un nacional de cada Estado miembro, y se compondrá de 27 miembros: un Presidente y 26 Comisarios encargados de las distintas carteras.

Entre estos 26 Comisarios, varios Vicepresidentes asistirán al Presidente. Como novedad introducida por el Tratado de Lisboa, uno de estos Vicepresidentes será, además, Alto Representante de la Unión Europea para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad.

- Presidente: José Manuel Barroso

- Alto Representante de la Unión Europea para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad y Vicepresidencia de la Comisión: Baroness Catherine Ashton

- Agricultura y Desarrollo Rural: Dacian Ciolos

- Programación Financiera y Presupuesto: Janusz Lewandowski

- Acción para el Clima: Connie Hedegaard

- Competencia y Vicepresidencia de la Comisión: Joaquín Almunia

- Desarrollo: Andris Piebalgs

- Agenda Digital y Vicepresidencia de la Comisión: Neelie Kroes

- Asuntos Económicos y Monetarios: Olli Rehn

- Educación, Cultura, Multilingüismo y Juventud: Andruolla Vassiliou

- Empleo, Asuntos Sociales e Inclusión: Làzló Andor

- Energía: Günter Oettinger

- Ampliación y Política de Vecindad: Stefan Füle

- Medio Ambiente: Janez Potocnik

- Salud y Política de Consumidores: John Dalli

- Asuntos de Interior: Cecilia Malmström

 - Industria y Emprendimiento y Vicepresidencia de la Comisión: Antonio Tajani

- Vicepresidente y encargado de Relaciones Interinstitucionales y Administración: Maros Sefcovic

- Mercado Interior y Servicios: Michel Barnier

- Cooperación Internacional, Ayuda Humanitaria y Respuesta a las Crisis: Rumiana Jeleva

- Justicia, Derechos Fundamentales y Ciudadanía y Vicepresidencia de la Comisión: Viviane Reding

- Asuntos Marítimos y de Pesca: Maria Damanaki

- Política Regional: Johannes Hahn

- Investigación, innovación y ciencia: Maire Geoghegan-Quinn

- Fiscalidad, Unión Aduanera, Auditoría y Lucha anti fraude: Algirdas Semeta

- Comercio: Karel du Gucht

Salvo Andalucía, Navarra y País Vasco, el resto de las Comunidades Autónomas han ampliado sus concesiones de transporte público regular de viajeros por carretera. Las últimas en hacerlo han sido:

BALEARES – Hasta 2018

Se ha publicado en el Boletín Oficial de las Islas Baleares el Decreto-ley 5/2009, de medidas relativas al servicio público regular de viajeros por carretera de las Illes Balears y determinadas disposiciones en materia urbanística.

La Administración competente en materia de movilidad podrá prorrogar, cuando razones de interés público así lo aconsejen, la vigencia de las actuales concesiones de servicio público de transporte regular permanente de viajeros de uso general por un período que, en ningún caso, pueda exceder el 31 de diciembre de 2018.

La prórroga se deberá solicitar de forma expresa ante la Administración competente en cada una de las islas de Mallorca, Menorca, Eivissa y Formentera.

Para que la prórroga pueda ser concedida, la empresa concesionaria deberá aceptar cumplir con la normativa vigente. Además, para las concesiones de la isla de Mallorca, también deberá cumplir con el Decreto 79/2006, de 15 de septiembre, regulador de los requisitos y de las características que deben cumplir las empresas concesionarias de los servicios públicos regulares de transporte de viajeros por carretera en la isla de Mallorca, especialmente con lo referente a las máquinas expendedoras/validadoras de título de transporte y al pintado de los vehículos con los colores y la imagen corporativa del transporte público de viajeros.

La solicitud de prórroga se debe presentar en el plazo de un mes, contado a partir del día siguiente al de la entrada en vigor del presente Decreto-ley, el pasado 29 de noviembre.

Una vez recibidas las solicitudes, la Administración competente en materia de movilidad en cada caso remitirá a los concesionarios una propuesta del pliego de condiciones para la prestación del servicio. En el plazo de un mes, a partir de la notificación de esta propuesta, los concesionarios deberán presentar un plan de mejoras que se comprometerán a introducir en la prestación del servicio.

El plan podrá referirse a aspectos como el incremento de la oferta de expediciones, la modificación de los tráficos concesionales -reordenación, nuevos tráficos, unificación concesiones-, material móvil -reducción antigüedad, accesibilidad, recursos energéticos no contaminantes- y otras mejoras –innovaciones tecnológicas, establecimiento bonificaciones billetes, cualquier otra mejora de la calidad del servicio-, de acuerdo con la propuesta del pliego de prescripciones realizada para cada concesión.

Este plan de mejoras deberá ir acompañado con el correspondiente estudio económico financiero.

EXTREMADURA – Hasta 2018

El Diario Oficial de Extremadura publicó el pasado 1 de diciembre la Ley 5/2009, de 25 de noviembre, de medidas urgentes en materia de transporte público regular, permanente y de uso general de viajeros por carretera, que entró en vigor al día siguiente.

El texto consta de una exposición de motivos, tres artículos y dos disposiciones, y permitirá prorrogar las concesiones administrativas a fin de de hacerlas coincidir todas en un determinado momento, a partir del cual se pueda poner en funcionamiento una nueva red en el sector del transporte público de viajeros por carretera, adaptando de una manera más eficiente la oferta a la demanda existente en la sociedad extremeña.

El alcance temporal de las ampliaciones acordadas no podrá exceder del año 2018.

A través de esta reestructuración, se reordenarán los nuevos tráficos, itinerarios y calendarios, a fin de incrementar su calidad conforme a principios de eficacia, rentabilidad social y, fundamentalmente, atención al ciudadano.

Además, la norma regula el derecho de preferencia que se reconoce a las empresas titulares de las concesiones o autorizaciones de transporte interurbano regular de uso general, siempre que se cumplan determinados requisitos, así como el “transporte a la demanda”, a través del cual se introducen criterios de flexibilidad en la prestación de los servicios interurbanos por carretera, de manera que sea la elección del usuario la que conforme la prestación del transporte.

GALICIA – 10 años

Se ha publicado también en el Diario Oficial de Galicia la Ley 5/2009 de medidas urgentes para la modernización del sector del transporte público de Galicia, cuyo contenido adelantamos en el anterior  Semanal Digital Nº 323 (publicado en la página web de ASINTRA).

Se trata una Ley que aportará estabilidad y mejoras sociales a un sector económico que emplea a más de 5.000 trabajadores en Galicia. Además, con el desarrollo de este proyecto se busca cumplir un doble objetivo: mejorar la competitividad de las empresas y ofrecer servicios más eficientes a los usuarios.

La entrada en vigor se produjo al día siguiente de su publicación, el 1 de diciembre.

MURCIA – 10 años

El 1 de diciembre se publicó en el Boletín Oficial de Murcia la Ley 10/2009, de 30 de noviembre de 2009, de Creación del Sistema Integrado de Transporte Público de la Región de Murcia y Modernización de las Concesiones de Transporte Público Regular Permanente de Viajeros por Carretera.

El objetivo final de la Ley es mejorar las condiciones de prestación de los servicios y promover la eficiencia administrativa en su gestión y control, y será de aplicación a los servicios de transporte público regular permanente de viajeros por carretera de uso general, de competencia de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia.

El Sistema Integrado de Transporte Público de la Región de Murcia estará constituido por los servicios de transporte de competencia de la Entidad Pública del Transporte.

La incorporación al Sistema Integrado de Transporte Público tendrá lugar mediante la firma del correspondiente contrato/programa por parte de los operadores de los servicios, y determinará la aplicación de las medidas de modernización de acuerdo con lo establecido en el mismo.

Con el fin de facilitar la integración de las concesiones actualmente vigentes en el Sistema Integrado de Transporte Público de la Región de Murcia y la asunción por parte de los operadores de los compromisos de inversión y mejora del servicio inherentes al mismo, se prorrogan las concesiones de transporte público regular permanente de viajeros por carretera de uso general de competencia de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia incluidas en el ámbito de actuación de la Entidad Pública del Transporte de la Región de Murcia, que se hallen vigentes en el momento de la publicación de la presente Ley, y se incorporen al mencionado Sistema Integrado.

La ampliación de los plazos concesionales será efectiva a partir del momento de la integración de los servicios en el Sistema Integrado de Transporte Público de la Región de Murcia.

El plazo de las concesiones, recogidas en el anexo de la presente Ley, será de diez años computado a partir de la fecha de entrada en vigor de la misma.

En caso necesario, su duración podrá prolongarse durante, como máximo cinco años, si el operador de servicio público aporta elementos del activo que sean a la vez significativos en relación a la totalidad de activos necesarios para prestar los servicios de transporte de viajeros objeto del contrato de servicio público y que estén relacionados predominantemente con estos.

Los servicios que se adhieran al Sistema Integrado de Servicios de Transporte deberán prestarse en las condiciones que se establezcan en cada caso en el correspondiente contrato/programa, de acuerdo con los siguientes criterios de carácter mínimo:

a) Introducción de Sistemas Inteligentes de Transporte.

b) Renovación del parque móvil adscrito a la prestación de los servicios.

c) Mejora de las condiciones de accesibilidad de las personas con discapacidad o personas con movilidad reducida.

d) Sostenibilidad de la explotación.

e) Implantación y mantenimiento de la identidad corporativa común definida por la Entidad Pública del Transporte.

f) Obtención y mantenimiento en los servicios de transporte público de la certificación de calidad específica UNE EN 13816 de transporte de viajeros.

g) Las empresas deberán presentar y comprometerse a: planes de formación continua de los trabajadores; planes para la potenciación del empleo femenino; planes de fomento de la contratación de personas con discapacidad.

h) Las mejoras contempladas en la presente Ley se aplicarán por los concesionarios con el máximo respeto a la legislación laboral vigente.

Además de las condiciones indicadas en el punto anterior, los contratos/programa podrán incluir mejoras relativas, entre otros, a los siguientes elementos de prestación del servicio: incremento de expediciones, calendario y horario; ampliación de itinerarios y tráficos atendidos; mejora del sistema tarifario a disposición de los usuarios.